Stammtisch

    Finger weg vom 2,5er im 7L
    Die 3l V6 in 7L und 7P laufen recht störungsfrei. Also zumindest für nen VW-Motor <_<

    Beim CR bin ich raus, hab ich noch keine Berührungspunkte mit gehabt.

    Zu bedenken: Touareg fahren macht erst Spaß wenn man minimum 3.000 als Spielgeld zur Verfügung hat.
    Gerade die Komfortekelektrik und Fahrwerkskomponenten treiben einem selten die Freudentränen ins Gesicht.

    Bins aber vom A8 gewohnt, dass man sich kein Auto, sondern nen Hobby zulegt.
    X5, Q7 und ML könnens aber auch nicht besser ;]

    Zitat von SternExp

    Finger weg vom 2,5er im 7L
    Die 3l V6 in 7L und 7P laufen recht störungsfrei.

    Haben die nicht die klassischen Probleme der verkokung mit den Kilometern? Gerade wenn ich lese Baujahr und Kilometer egal.

    Das blöde ist, nen kleiner Motor in som kasten macht ja aus fahrersicht keinen Sinn.

    Zitat von Grandpa

    Ich würde Luftfahrwerk meiden

    Nicht wenn man jemanden an der Hand hat der sich da nen bisschen auskennt.
    Oft werden (überraschend bei Fachwerkstätten) lieber ganze Baugruppen getauscht, statt einzelner Komponenten.
    So nen Luftfahrwerk im A8 oder T-Reg macht selten richtig Trödel. Gelegentlich mal nen Restdruckhalteventil was fertig ist und selten mal nen Kompressor der - meist durch andere (ignorierte) Fehler im System - den Hitzetod stirbt.

    Zitat von Grandpa

    Haben die nicht die klassischen Probleme der verkokung mit den Kilometern? Gerade wenn ich lese Baujahr und Kilometer egal.

    Welcher Diesel ab der Währungsreform hat die nicht?

    Zitat von Grandpa

    und nen 3.0tdi is nu auch nich für wenig Ärger bekannt.

    Der 5,0er im 7L macht nichts günstiger in Sachen Unterhalt. Alleine für die 725€ Steuern kaufen sich andere Leute ganze Fahrzeuge.
    Der 4,2er im 7P hat in A8 und Phaetonkreisen auch nicht den allerbesten Ruf

    Zitat von Grandpa

    Das blöde ist, nen kleiner Motor in som kasten macht ja aus fahrersicht keinen Sinn.

    Und genau da liegt der Hund begraben. Es führt kein Weg am 3,0er vorbei.
    Beim 2,5er im 7L kommen dann noch so andere feine Sachen wie anderer Lochkreis der Felgen und Bremsscheiben. 2,5er hat BMW-Lochkreis 5x120 die anderen Porschelochkreis 5x130
    Der Stirnradantrieb ist auch alles andere als langlebig und die Dinger gibts nur recht selten mit Luftfahrwerk.


    Klare Empfehlung was den Motor angeht: Touareg 7l mit 4,2l V8 Benziner ohne FSI.
    Hält ewig und macht selten Kopfschmerzen. Leistung reicht auch bei 5t Anhängelast noch aus. :ph34r:

    SternExp also die 2l tdi Common rail haben nicht so extrem die Probleme mit verkokung, zumindestens nicht wenn sie nicht nur kurzstrecke laufen. Aber kurzstrecke mag ja kein Diesel... auch nich der berühmte 1.9 rumpeldüse.

    Unsere beiden haben z.b. keine probleme damit, beide über 220tkm gelaufen. Für die einen gerade eingefahren, für die anderen bereits lange tot ;)

    Da lob ich doch meinen Isuzu, 650000 ohne grössere Probleme. Was können Japaner was deutsche nicht schaffen? Bremsklötze haben nach 100000 noch super Werte gezeigt waren kaum abgenutzt. Der Prüfer hatte Angst um seinen Prüfstand. Der reisst ja fast die Rollen raus. Von daher Fahrzeuge aus deutscher Produktion können mir gestohlen bleiben. Lieber Japaner oder Franzosen. Viel mehr Auto fürs Geld und Langlebiger. Und jetzt verbrennt mich.

    Zitat von Grandpa

    also die 2l tdi Common rail haben nicht so extrem die Probleme mit verkokung, zumindestens nicht wenn sie nicht nur kurzstrecke laufen.

    Weil sie auch regelmäßig gefordert werden.
    Zu viele Leute wollen zwar nen dicken Diesel fahren, aber krauchen dann nur im Lastbereich bis 25% rum, weil das Ding ja komischerweise auch Durst hat wenn man drauflatscht.
    Gelegentlich mal einen vorn Kopp und auch der 3,0er ist dir nen treuer Begleiter.


    Was man mal wieder von solchen fantastischen (oder eher fabeltastischen) Geschichten unseres Knallis halten soll behalt ich lieber für mich.
    Jeder der auch nur mal neben nem Rollenprüfstand stand als ne Messung gemacht wurde weiß, dass konstruktionsbedingt keine Rolle auch nur annähernd "rausgerissen" werden kann. Es sei denn im Pott haben sie Autos auf der Rolle niedergezurrt...

    Der Trooper war halt stabil. 2,8l Diesel der fuhr einfach los ohne Gasgeben. Wie ein Traktor. Hat immer seine 10l genommen aber egal ob leer oder mit Anhänger. Das war dem egal. Gut kein Rennwagen bei 160 wars das. Hab den ja auf 2,81 aufgelastet so war die Steuer erschwinglich. Das gibt es ja nicht mehr. Vater Staat brauch ja jeden Cent. Danach ja der Monterey oh weia, Spritvernichtungsmaschine unter 18l bewegte sich kein Kolben. Also weg damit hab mir so netten XM besorgt. Hydropneumatik man schwebt über die Strasse. Und das war ein richtiger Kombi hinter der 2. Reihe noch 1,5m Ladefläche. BMW dagegen lachhaft.

    Ach so schlimm ist es nicht. Die knappen 600 Kilometer hatten wir in 6 Stunden und 10min recht entspannt abgespult. Zeltsachen liegen alle parat und müssen nur im Kombi plaziert werden. Das Zelt ist in ner Stunde aufgebaut. Nach Suhl mit ich mit mehr Stress für weniger Tage und fehlende Erholung gefahren ^^

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