Guter Orginal aufschrift 21BVF

Hätte jetzt keine schlechte Erfahrung was ZT angeht aber sicherlich kannst du auf einen von Langtuning oder RZT zurückgreifen. Aber Teile untereinander tauschen würde ich lieber lassen.

Ich hab einen 21er von Zt und es hat wirklich gedauert den ordentlich zumlaufen zu bekommen. Ab und zu macht er immernoch Probleme, weshalb ich auf Vm 20 wechseln werden. Ein Standart 21 Bvf Vergaser, läuft da um einiges schöner bei einem Kollegen. Den könnte ich empfehlen, nur steht da N1-11 und nicht 16 N1-11 drauf. Welcher 60er und Setup sind denn geplant?

Was habt ihr denn immer mit den ZT-Vergasern? Die lassen sich abstimmen wie jeder andere BVF auch (aufgedrehte BVF ausgenommen). Auch die China-Kracher!

Zickiger hatten sich bisher nur die RVFK CS, und der von PZ, welcher untenrum einfach immer überfettete.

China-BVF zerlegen, mit Druckluft alle Bauteile und Kanäle reinigen, Düsenbohrungen kontrollieren, Schwimmer auf Dichtheit kontrollieren oder direkt nen Kunststoffschwimmer rein, welche es auch günstig aus China gibt, Schwimmer einstellen per Senfglasmethode, grundeinstellen, Testfahrt+Feinabstimmung, fertig.

Schon ganz oft so gemacht und nie Probleme gehabt. Die kommen auch schon bestückt mit dem Upgradekit und kosten meist keine 20€+Kunststoffschwimmer.

Vergiss beim bedanken nicht Polle , nach seiner Anleitung könntest du das ganze probieren.

Zitat von Polle

Was habt ihr denn immer mit den ZT-Vergasern? Die lassen sich abstimmen wie jeder andere BVF auch

Bei mir gab es Probleme mit dem Startverhalten. Besonders wenn der Motor warm war, wollte er nicht richtig angehen und nicht von unten hoch drehen. Dazu kam dann noch das sich die Umluftschraube durch Vibration immer wieder leicht verdreht hat. Das verdrehen hat zwar jetzt auch aufgehört, aber ist schon nicht ungefährlich, wenn es langsam immer magerer wird....

Gegen das Verdrehen der Schraube könntest du deren Gewinde leicht anrauhen, damit es sich schwerer dreht.

Timon_jk

Was stört dich an der Ablassschraube an der Vergaserwanne beim LT Vergaser? Das gab es auch original und ist eigentlich praktisch.

Ich würde immer empfehlen den Vergaser, den die jeweilige Firma dazu anbietet zu verwenden. Wenn du später eventuell Abstimmfragen hast, dann kann dir der Kundenservice besser helfen.

Danke für den Tipp. Das Problem hat sich ja mit der Zeit gelegt, dennoch bekomm ich den nicht so schön abgestimmt, wie einen normalen 21bvf

Generell macht es keinen Sinn seine Zeit mit dem Typ N1 zu verschwenden, egal von welchem Hersteller er auch kommen mag. Der Originale 16N1 ist schon eine Krücke und all seine Derivate ebenso. Der N1 ist Entwicklungsstand der 60iger Jahre und wurde viel zu spät durch den N3 abgelöst. Das größte Problem ist das Leerlaufsystem am N1, das wusste man aber schon während der Entwicklung. Seriennahe Fahrzeuge sollte man generell mit dem N3 betreiben und was größere Querschnitte bedarf sollte man ebenfalls einen Bogen um den N1 machen.

flymo was wäre dann die Alternative? 16N3? Ist der nicht für Kr51/2 oder so?

Gerade gelesen dass der N3 für S51/50 ist es gibt ihn aber nicht als 19er oder 21er

Es gibt keine tuninggeeignete Alternative. Flymo hat schon Recht aber das hilft dir nicht weiter, wenn Originaloptik sein muss

Naja bei den blauen kommt es meist nur drauf an was drauf steht und wie es aussieht und der N3 sieht sehr original aus wäre schön wenn es ihn als 21er gäbe

Es wird einem schwer gemacht wenn man original Optik behalten möchte aber gute Leistung haben will

Einen geänderten Vergaser kann man eintragen lassen, wo ist das Problem. Wer auf einen größeren Querschnitt unmittelbar angewiesen ist, bewegt sich schon lange im Straftatbestand, da spielt der Vergaser keine Rolle mehr.

Lt arbeitet die Vergaserwanne extra um das der Vergaser besser funktioniert. Also die Wanne würde ich nicht tauschen wollen.