Trabant Zylinder RS660

    Es gibt Neuigkeiten. Ein großer "Knackpunkt" beim Trabant sind die haardünnen Pleule. Da musste ich mal was dagegen unternehmen. Ich hab keine Lust, dass mir der Mist mal auseinander fliegt.

    Kommt demnächst zum Härten. Flachschleifen können wir selber, aber zum innenrundschleifen suche ich noch jemanden.


    P.s. das untere Pleullager ist gleich ein anderes. Dort werden sonst Industrielager eingesetzt- das ist nicht mein Anspruch daran. Dort kommen jetzt ordentliche versilberte Motorradnadelkränze rein- natürlich mit anderen Abmessungen.

    Wenn alle Experten sich einig sind, ist Vorsicht geboten! :)

    Tach zusammen,

    wollte mich auch mal wieder zum Projektfortschritt melden, es geht auch bei mir in kleinen (aber feinen) Schritten voran, getreu dem Motto vorwärts immer rückwärts nimmer. Hatte in letzter Zeit nicht allzuviel Kapazitäten mich weiter damit zu beschäftigen, vielleicht wird jetzt über den Winter bisschen mehr.

    Das Drehschiebergehäuse und das vorbereitete Gehäuseoberteil durften kürzlich heiraten. Dabei hatte ich ein mulmiges Gefühl was den Verzug angeht, obwohl mein Schweißmensch wirklich bedacht geschweißt hat. Glücklicherweise ist beim messen herausgekommen, dass die Gasse im vertretbaren Bereich geblieben ist, ich vermute viel anders sah das in der Serie auch nicht aus (habe vor dem schweißen nicht vermessen).

    Außerdem gab es einen Versuch Pleule zu gießen, was ich glücklicherweise auf Arbeit und "Bockwurstkassenbasis" abdecken kann, leider war das Gießsystem nicht adäquat gestaltet um den Abguss entgegen meines Wunsches erst zum Ende der Gießcharge erfolgreich abbilden zu können. Habe hierbei Modellseitig schon Änderungen vorgenommen, leider kommt der 16MnCr5 nur relativ selten, also heißt es nun warten bis er mal wieder geschmolzen wird und dann gleich paar mehr machen.

    Laufbuchsenrohlinge (GJS400-15) sind dafür problemlos gelaufen und dort habe ich jetzt erstmal einen "kleinen" Vorrat.

    Zitat von nu!

    Kommt demnächst zum Härten. Flachschleifen können wir selber, aber zum innenrundschleifen suche ich noch jemanden.

    Westermann Motoren (Andreas Großewächter) machen diese Arbeit besonders fein, im wahrsten Sinne. Die gezeigten und selbstgemachten Titanpleuel mit hauchdünner Wälzlagerstahlbuchse laufen seit 11 Jahren unauffällig nachdem sie bei bei Westermann M. gehont und zusätzlich geläppt wurden.

    Weiter gehts:

    Die Pleule sind gestern bei mir angekommen. Bis jetzt bin ich wirklich sehr von der Qualität überzeugt. Die Oberflächen sind wie polliert, es gibt keine Rattermarken o.ä.

    Die vorgefrästen Maße stimmen- die Fertigmaße werden dann durch das Schleifen bestimmt. Nächste Woche schicke ich die Pleule zum härten. Falls ich nochmal welche machen sollte, werde ich noch an 2 Stellen etwas Material und damit Gewicht wegsparen. Auf den Bildern sieht man gut den Vergleich zwischen einem originalen und dem Nachbaupleul.


    Zitat von Scharlachdorn

    Die gezeigten und selbstgemachten Titanpleuel mit hauchdünner Wälzlagerstahlbuchse laufen seit 11 Jahren unauffällig nachdem sie bei bei Westermann M. gehont und zusätzlich geläppt wurden.

    Die Pleule zu läppen halte ich für übertrieben. Die originalen waren auch nur gehont. Laut Lagerkatalog reicht eine gehonte Passung für Nadelkränze auch aus- das Lagerspiel ist allerdings entscheidend.

    Wenn alle Experten sich einig sind, ist Vorsicht geboten! :)

    Ich habe mich heute zum Sonntag mal drüber gemacht die Einlässe auszuschachten und die Nähte dort wo sie im Weg sind wegzuputzen.

    Hätte bei Guss an alten, öldurchtränkten Guss mit schlimmeren gerechnet was sie Porosität angeht.

    Die Poren halten sich wirklich in Grenzen. Die paar die ich freigelegt habe werde ich mit kleinem kugelfräser blank machen und noch zuschweißen lassen.

    Wenn die schweißerei dann erledigt ist, werde ich die schon gegossenen Füllstücke einkleben, die originalen Stehbolzengewinde mit Alu Schrauben und jbweld verschließen und danach die fußdichtfläche neu planen und die neuen Gewinde für sie Zuganker setzen (geplant sind 85x85) damit ich an den nebenauslässen noch ein bisschen Luft zum schachten habe. Prinzipiell hat der Testguss gezeigt, dass Serienabstand möglich ist (nur mit zugankern, sonst würde man am fuß in die überströmer durchbrechen, wenn man platz für Muttern schafft), aber ich gehe da lieber auf Nummer sicher.

    Über weitere Fortschritte werde ich berichten. :rockz:

    Moin zusammen,

    ihr fragt euch vielleicht, was in der Zwischenzeit so weiter gegangen ist. Das Winterwetter hat es mal zugelassen, dass ich an meinem Prüfstandsmoped weiter schraube.

    Ich hab leider kein besseres Bild davon. Das Moped besteht zum Großteil aus alten/ Schrottteilen. Der Rahmen war mal ein TS150 Rahmen, der vorne aufgesägt wurde. Die Schwinge ist von der ETZ250 und die Radnabe und der Kettenantrieb vom Moped (hinten 31 Zahn vom Roller). Das Getriebe hätte es im echten Leben schon lange hinter sich, für das Moped reicht das aber wahrscheinlich noch jahrzehnte. Auch der Anlasser ist eigentlich fertig. Der Mopedtank stammt von einem alten Crossmoped und hat überall Dellen. Das Rad hinten habe ich neu einspeichen lassen, aber auch nur, weil ich nix passendes da hatte. Ich hab bewusst die Übersetzung so lang wie möglich gewählt, um die Beschleunigungszeit auf dem Motorradprüfstand irgendwie in "normale" Verhältnisse zu bringen. Außerdem reduziert man so die Kräfte auf den Antrieb.

    Das gute ist, dass man bei dem Moped recht gut an alles ran kommt. Den Auspuff kann man schnell wechseln. Das Mittelrohr und den ESD werde ich erst auf dem Prüfstand montieren. Als Zündung dient meine alte Ignitech Rennzündung vom Drehschieber mit einer Doppelzündspule. Es sind jetzt noch ein paar Kleinigkeiten zu tun: Gasbowdenzug in den Gasgriff bauen, Getriebe abdichten und Kupplungspedal dran bauen.

    Ich denke, da kann ich gegen nächster Woche mal auf die Rolle und schauen, was es als erstes zerreist=O

    Interessant finde ich folgende Tests:

    - verschiedene ZZP und Zündkurven

    - verschiedene Auspuffanlagen

    - verschiedene Ansauglängen und Durchmesser (evtl. anderen Luftfilter) => hier habe ich großes Interesse dran, ich kann den Trabanttypischen Einlass dahingehen noch nicht richtig einschätzen

    - Bedüsung wird noch bestimmt- ist noch ziemlich fett

    Da der Motor zwangsgekühlt ist, werde ich mir auch die Temperaturen anschauen, damit wir auf einem gleichbleibenden Temperaturniveau messen können.

    Gibts sonst noch Ideen für weitere Tests?

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