Problem mit ständig brechenden Speichen

Das Problem sind zum einen die Speichen mit einem durchgängigen Durchmesser. Am besten wären Dickendspeichen als Eindickendspeichen oder Doppeldickendspeichen. Diese sind an beanspruchten Stellen dicker und der Rest der Speiche ist dünner. Dadurch ist sie ausreichend fest aber trotzdem flexibler und bricht daher deutlich später. Und nicht zu vergessen natürlich gerollte Gewinde!

Das zweite Problem ist der bau des Rad's und die anschließende Benutzung. Ohne Speichentensiometer ist das Pfusch, keine Diskussion. An den Speichen zupfen oder sie anklopfen und nach dem Klang zu beurteilen reicht nicht aus. Man muss einen Mittelweg finden aus Rundlauf und gleichmäßger Spannung. Beides bekommt man nicht zu 100%, das ist immer ein Kompromiss. Hat man das neue Rad rund 150km bis 200km sollte man es abbauen, den Reifen demontieren und dann ab zum Felgenbauer damit. Und genau das macht so gut wie keiner! Wer es nicht selbst gemacht hat kann nicht mitreden. Das ist echt der Wahnsinn wie sich viele Felgen noch derart stark setzen und die Speichenspannung in einigen Fällen überhaupt nicht mehr stimmt.

Meine neue MZA-Felge komplett in Edelstahl die ich letztes Jahr kaufte war echt gut eingespeicht. Hier musste ich wenig nacharbeiten. Aber nach den ersten 200km war auch hier Arbeit vonnöten. Allein nur beim abdrücken der Felge hat es mehrmals geknackt und geklingelt, hat sich also immer noch nicht richtig gesetzt.

Kurzversion: Nacht ca. 200km Rad abbauen, nachspannen und zentrieren lassen und dann ist auch Ruhe.

Es gibt doch Dickendverstärkte Speichen. Hab ich auch in der Cross im Hinterrad verbaut

Die Ursache sind die Edelstahlspeichen selbst.

Zitat von Björn Heinze

HELparts welche hast du denn genommen? Von welcher Firma? Weißt du das noch? Bei Ronge 65€ der Satz. Ganz schön saftig der Preis 😟

flymo und die bessere Alternative wäre welche Speichen?

Normale Stahlspeichen und kein Edelstahl-Schnickschnack. Nicht umsonst hat Edelstahl an den meisten tragenden Teilen am Fahrzeug nichts zu suchen.

Wenn ich nicht weiß wie man Räder baut sind Edelstahlspeichen tatsächlich ein Problem.

Ich würde nicht spezifisch nach Simsonteilen für Räder suchen. Einfach "Motorradspeichen Maßanfertigung" eingeben und es kommen vielen Firmen die Räder bauen und Teile dazu nach Vorgabe anfertigen.

Austenitische Cr-Ni-Stähle wandeln sich bei starker Verformung (Übergang zum Haken) lokal in Martensit (sprödhart, magnetisch) um. Der nicht umgeformte Bereich bleibt aber austenitisch (sehr dehnbar, nicht magnetisch). Am Übergang entsteht eine "metallurgische" Kerbe, an der bevorzugt Brüche auftreten, wenn sie nicht nachträglich durch Anlassen gemildert wurde. Die austenitischen Stähle lassen sich jedoch gut ziehen und stauchen, was sie für die Anwendung als Speiche prädestiniert. Streusalz ist ein weiterer Gegenspiel und sorgt ebenfalls für eine Versprödung.

Hab sie damals bei Ronge gekauft aber da waren sie wohl noch etwas günstiger

Du kannst auch bei vielen Firmen ein komplettes Rad hinschicken, sagen was du brauchst und sie machen es dir neu. 16 Zoll in diversen Breiten sind nicht mal so unüblich, da können viele Felgenbauer auch Ringe in der passende Größe bestellen und ein neues Rad mit der bestehenden Nabe bauen. Ein Satz Speichen auf Maß macht grob 50€ bis 60€ und die Arbeit ungefähr 100€ bis 150€. Wenn es ein neuer Felgenring sein muss wird man auch bei ca. 50€ liegen, plus-minus noch etwas je nach Material und Ausführung.

Ich würde bei dem Preis für die Ronge speichen garnicht überlegen... bevor ich noch 5x nen neues Rad kaufe. Kann ich persönlich absolut garnicht nachvollziehen.

Aber ganz ehrlich, muss es das wirklich sein?

Ich fahre auf der Straße wie im Gelände Edelstahlspeichen, nicht Standart sondern verstärkt, und hatte noch nie einen Verlust zu beklagen. Deswegen weiß ich nicht ob man das ganze Thema so Preisintensiv aufrollen muss.

Lediglich im Moped meiner Frau sind mal Speichen am Hinterrad gebrochen. Aber das waren normale in Verbindung mit Stahlringen und auch mit die ersten Felgen die ich selbst eingespeicht hatte. Von daher war es wohl auch nicht ganz sauber eingespeicht.

Gegenüber normalem Stahl ist Edelstahl spröde und hat eine niedrige Zugfestigkeit. Muss es unbedingt Edelstahl sein?

Die Bohrungen in der Nabe der AKF Räder sind nicht entgratet dadurch brechen

die Speichen an der Biegung.

Hab mir meine Räder mit Edelstahl eingespeicht, zum Zentrieren abgegeben. Hält im Duo einwandfrei. Und da wirken andere Kräfte.