Glaube kaum das jemand hier eine Glaskugel hat.
Was an deiner S51 willst du etwas aufmotzen und mit welchen Ziel ?
MZA MS50 Zylinder, Art. Nr.: 12500-N-A und eine 75er Hauptdüse dazu. Krümmer paar cm gekürtzt. Hast du für das Geld das optimim raus geholt. Alternativ geht auch der ZT 50 TGL der ist aber leicht über deinem Budget.
MZA MS50 Zylinder, Art. Nr.: 12500-N-A und eine 75er Hauptdüse dazu. Krümmer paar cm gekürtzt. Hast du für das Geld das optimim raus geholt. Alternativ geht auch der ZT 50 TGL der ist aber leicht über deinem Budget.
Hatte den Schmitt im Blick, was ist mit dem?
Glaube kaum das jemand hier eine Glaskugel hat.
Was an deiner S51 willst du etwas aufmotzen und mit welchen Ziel ?
Einfach mehr Leistung, dass ich den Berg besser hochkomm, und auch dass zu zweit mit einer angenehmen Beschleunigung fahren kann...
Wenn du öfter mit Sozius unterwegs bist, nimm den ZT50 TGL oder das äquivalent von JW Sport, den GSO 50 oder 60 und spare noch ein oder zwei Monate. Die Saison beginnt eh erst im März.
ZT50 TGL und JW GSO 50 oder 60, das sind aber nun zu unterschiedliche Welten, als das man die zusammen erwähnt.
Hatte den Schmitt im Blick, was ist mit dem?
Da musst du schon mal schreiben was für ein Schmitt im Blick hast, ist ja nicht so das es nur einen gäbe.
Ich hab mir noch mal die Beschreibung für den JW GSO 50 angeschaut. Da ist halt etwas mehr zu beachten als beim TGL 50 von ZT Tuning. Wer aber nicht komplett ahnungslos und lesefaul ist, bekommt den JW GSO 50 auch gescheit zum laufen.
Ein AOA 1 Auspuff ist aus vorhandem Material in unter 15 min gebastelt und das vergrö. des Luftfilterblech's mach ich gern mit der luftbetriebenen Karosseriesäge und nem filigranem gewellten Sägeblatt. Es geht aber sicher auch mit der Stichsäge und schmalem Metallsägeblatt. Man muss nur einen 3mm Rand stehen lassen, als Auflage für die Luffipatrone.
Der Schmitt Sportfreund ist sehr gut. Optimal ist der Zylinder, falls man den mit Spacer 1,5 mm höher setzt ( mit 0,50 & 0,35mm Dichtung 2,35mm ). Den Zylinderkopf muss man dann auf innenzentriert umbauen lassen, so dass der Kopf 1,5mm in die Laufbuchsen ragt ( u.a. wegen der hohen Einlasssteuerzeit ). Alternativ den PZ Motegra 60ccm ( beschichtet ) verwenden.
Ich hab mir noch mal die Beschreibung für den JW GSO 50 angeschaut. Da ist halt etwas mehr zu beachten als beim TGL 50 von ZT Tuning. Wer aber nicht komplett ahnungslos und lesefaul ist, bekommt den JW GSO 50 auch gescheit zum laufen.
Das meinte ich nicht, sondern das Leistungsmäßig und von der Fahrleistung her der JWGSO 50 eine ganz andere Welt ist, als der ZT TGL 50.
ZT TGL 50 und der MS50 sind diesbezüglich nahe zusammen.
Ich würde noch ein paar € drauflegen und zum MT60 greifen. Der ist in dem Preissegment eig unschlagbar.
Das meinte ich nicht, sondern das Leistungsmäßig und von der Fahrleistung her der JWGSO 50 eine ganz andere Welt ist, als der ZT TGL 50.
ZT TGL 50 und der MS50 sind diesbezüglich nahe zusammen.
Dann muss er sich halt besser ausdrücken/ genauer werden. Hab meine Glaskugel schon weg gepackt.
#Feierabend
Ich würde noch ein paar € drauflegen und zum MT60 greifen. Der ist in dem Preissegment eig unschlagbar.
Oder den ZT TGL 60 wenn es noch ein 60er werden soll wie in der Überschrift steht. Kostet halt nen 20er mehr wie der MT60 
. Aber der TGL läuft echt bärig 1 zu 1 getauscht gegen den Stinozylinder mit originalen Anbauteilen. Ich bin mit meinem TGL 60 sehr zufrieden.
In einen 60er würde ich definitiv investieren wenn eh ne neue Garnitur her soll. Da merkt man wenigstens was fürs Geld.
Ich bin ganz ernsthaft jedes Mal überrascht, wie viele von diesen ultrasanft leistungsgesteigerten Zylindern es inzwischen gibt und wie die Nuancen, die sie unterscheiden, fachkundig diskutiert werden.
Kaum einen davon hätte ich früher als Tuning gezählt und Geld dafür ausgegeben. Alles unter einem 60er SZ (heute wohl in etwa sowas die der 60er PRO von LT) hätte man nichtmal zu kaufen bekommen, geschweige denn irgendwo freiwillig verbaut.
Als Jan 2006/7 die ersten "Sport"- Zylindern in wenigen Minuten gefräst hat und ich die verkaufen sollte, hab ich ihn komisch angeschaut. Aber damit hatte er vollkommen Recht und dieses Segment des "eigentlichistesnochgarkeinechtestuning" voll vorausgesehen. Zeiten verändern sich doch deutlich..
Mein erster Tuningmotor war hingegen ein 90/4K, der für einen kurzen Zeitraum (gelöster Kolbenclip) unglaublich Spaß gemacht hat.
Sorry für das OT. Ging mir nur Grad durch den Kopf, als ich eure Diskussion las.
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