Herzensprojekt "S51 TGL+" Tribute to Juschie

Man kann das aber auch anders verkabeln (auch bei der AC DC Vape). Einfach das schwarze DC Kabel der Vape nicht an 15 sondern mit an 30. Hupe und Drehzahlmesser weiterhin an 15. Dann flackert da auch nichts wenn Zündung auf 0.

Zitat von TuningKarl

Einfach das schwarze DC Kabel der Vape nicht an 15 sondern mit an 30. Hupe und Drehzahlmesser weiterhin an 15.

Schlechte Idee, dann steht der Regler immer unter Strom......

Das stimmt. Aber ich glaube nicht dass dem das stört. Hab auch noch nie gehört dass jemandem der Regler abgeraucht ist, weil das Moped mit Zündung an gestanden hat.

Bei dieser Variante wird das zB auch so gemacht:

https://cdn.akf-shop.de/media/circuit-diagram/s50b1_vape_ss.pdf

Zitat von oel666



Dann wird's ja auch wieder ein Ali-Expermient. Halt uns mal auf dem Laufenden. Ich hatte bis jetzt noch keinen langfristigen Erfolg.

Ne das war schon von Anfang an so. Irgendwann hatte er halt einfach keine Drehzahl mehr angezeigt.

Ich überlege noch, ob ein richtiger von Koso (kost aber 85-90€ nur für so eine Spielerei mit dem Drehzahlmesser) oder ein günstiger batteriebetriebener. Da gibts ja ein paar.

Aber erstmal ist meine XR dran

Ich hab Mist erzählt!

Mir dämmert es...Der Drehzahlmesser funktionierte nicht mehr, nachdem ich meinen 100er Motor verkauft und einen guten gebrauchten 50er Motor eingebaut habe. Entschuldigung dafür!

Ich verstehe aber nicht ganz, was da den Unterschied machen könnte?

Hab heute nochmal einige Tests gemacht und herausgefunden, dass wenn ich den Zündkerzenstecker abziehe, der Drehzahlmesser ausschlägt. Beim Kicken komme ich so auf angezeigten 900 Umdr.

Egal ob 5kOhm, 1kOhm oder ohne Stecker, mit oder ohne Kerze, sobald der Funke überspringt, zeigt der Drehzahlmesser nichts mehr an. Halte ich alles in die Luft > funktioniert.

Wie erklärt sich das? Ich hab gezählte 39x das Signalkabel um das Zündkabel gewickelt, fast auf die kompletten Länge.

Masse vom Motor ist gegeben, Widerstand von Zylinderkopf bis Gehäuse Zündspule sinds 0 Ohm.

Es ist drumherum alles gleich geblieben beim Tausch: Zündspule, Zündkabel, Lichtmaschine. Lediglich die Zündkerze hab ich mit dazu verkauft. Dachte erst, dass es daran lag, aber hab hier zig Zündkerzen probiert, bei allen das Gleiche.

???

Aber warum lief es mit dem alten Motor perfekt? Also ich meine wirklich keine Schwankungen von der Drehzahl, immer sinnvolle Drehzahlen.

Und beim kicken mit frei hängendem Stecker zeigt der DZM ja auch wirklich korrekt an.

Ich denke, das liegt an irgendwas anderem, was ich gerade noch übersehe.

Zitat

39x ist heftig. Da reichen ein paar Runden.

Ja das Kabel war halt so lang, scheint ja trotzdem zu funktionieren. Habs ja auch schon mit 5-10 Wicklungen probiert, aber gleiches Problem...

Eventuell ne andere Kerze als beim alten Motor? Z.b. eine mit Widerstand, und dann noch der Widerstand im Stecker?

Kann ich leider nicht definitiv sagen, was es mal für eine Zündkerze war, sollte aber eine NGK B9HS von Sachsenmoped im alten Motor gewesen sein. Mit der funktionierte es ja.

Hatte mir daraufhin eine passende für den Originalmotor besorgt, also eine B8HS von PZ.

Jedoch sehe ich auch gerade, dass meine bestellte B8HS bei PZ weniger als halb so viel gekostet hat wie bei SaMo (2,25€ zu 5,90€).

Kann das ggf. an einer nicht originalen NGK Zündkerze liegen?

Ich hab aber auch hier einige probiert, Isolator Spezial, NGK R Kerzen, normale NGK Kerzen. Bei allen durchweg das gleiche Problem.

Hab mir übrigens nochmal den gleichen Drehzahlmesser bestellt, dieses Mal hab ich aber noch den Koso Drehzahlfilter dazwischen gehangen. Abnahme auch wieder am Zündkabel, da die PickUp-Kabel der Zündspule anscheinend kein verwertbares Signal gegeben haben.

Und: Es funktioniert wieder. Kein Ausschlagen der Anzeige, absolut sauber und stabil.

Wahrscheinlich haben die 40 Wicklungen ums Zündkabel auf kurz oder lang den alten Drehzahlmesser gekillt

Schöne geworden.

Tauschst die Federbeine noch von links nach rechts?

So sieht das doof aus.

Der mit "R" kommt auf die Linke Seite und der Verstellhebel zeigt nach vorn bei Soziusbetrieb.

Zitat von oel666

Weil manch einer mal gelesen hat dass es andersrum müsste? Käse.

Vermutlich im Reparaturhandbuch, da steht es so und auch waren die so ab Werk verbaut.

Käse ist das auch nicht, weil sich dabei die Leute in Suhl gedacht haben und hauptsächlich nicht wegen der Auspuffstrebe, sondern wegen wegen der Nähe vom beweglichen Teilen zum Füßen vom Sozius.

Da der Weg, der Hebel beim Verstellen nicht ganz 180° ist, stehen die Hebel wenn so wie bei dir verbaut sind, umgestellt auf Hart sind, leicht vom Moped ab, genau in Richtung Fuß/Knöchel des Sozius.

Zitat

also darfs ergonomisch bedienbar sein 😉

Dann müssten sie auch richtig verbaut werden, dann kann man beide Dämpfer gleichzeitig auf Hart umstellen wenn man hinters Moped stellt.

So am Rande, die Endurostrebe links ist auch nicht richtig verbaut, die gehört unter die Obergurtstrebe.

In welcher Lektüre soll das stehen ?

Ich habe keine originale gesehen wo die Enduro-Strebe auf der Obergutsrebe verbaut war .

Von den Nachbau Obergurt und Enduro-Streben gibt es etliche die passen mit ach und Krach nur aufs Gewinde......

Zitat von oel666

Im Museum Suhl ist es auch mit Endurostreben außen zu bestaunen.

Ist kein Garant dafür das es so original ist, da stehen etliche Leihgaben ..........

Zitat von oel666

aber die üblichen Haarspaltereien dürfen auch nicht zu kurz kommen

Wenn die hinweise so sehen willst, dann ist es halt so, soll aber Leute geben die sind dankbar dafür. Dazu zählst du scheinbar nicht.

Aha ich bin ein Querulant weil ich keine anerkennendes Wort über dein Moped geschrieben, nun gut ........

"Anständig immer wieder gern."

Wenn ich deine Reaktion auf alfstingray Hinweis lese, da solltest du dich erst mal selber an die Nase fassen, seine anerkennendes Worte haben dabei scheinbar keine Rolle gespielt zu haben.