PZ VM16 Vergaser Erfahrungen

Zitat von Verwalter

Habe heute auch meinen VM16 eingebaut und kann nen bisschen Feedback geben.

Dank euch wusste ich ja bereits, worauf ich mich einstellen könnte. Also hab ich z.b. die Dichtung vom Choke umgedreht, sodass die "hohle" Seite nach unten zeigt.

Benzinhahn auf, aber vorher nen Lappen druntergelegt. War auch nötig, lief auch bei mir über. Ein Klopfer mit dem Schlüssel aufs Gehäuse hat hier aber Abhilfe geschaffen.

Gestartet, lief viel zu fett. Meine erste Idee war, die Dichtung wieder auf Ursprungsseite zu drehen. Wieder gestartet, lief erstmal normal. Hab ich den Beitrag im "PZ VM22" Thread falsch gedeutet?

Hatte gleich zu Beginn auch eine 70er HD eingebaut, aber selbst mit dieser lief der Motor gefühlt mit weniger Leistung. Wird sich vielleicht so um die 67-68 einpendeln. Zum Vergleich: bei diesem Wetter lief der vorher eingebaute 16N3-4 mit 73er HD tadellos.

Das Standgas lässt sich wirklich niedrig einstellen. Stabil konnte ich es auf rund 1100 Umdrehungen drehen. Kurzzeitig sind auch mal unter 1000 Umdrehungen möglich, das war dann aber nicht mehr stabil.

Die Gasannahme ist recht gut, selbst aus niedrigster Standgasdrehzahl und sehr schnellem Aufreißen verschluckt sich der Vergaser zwar nicht, braucht aber einen Bruchteil einer Sekunde, bis er richtig hochdreht. Normal ans Gas gehen klappt sehr gut.

Ich habe aber von Anfang an eine lange 28er LLD verbaut, das scheint also sehr gut zu funktionieren!

Was ich noch festgestellt habe, dass bei holpriger Fahrt weiterhin der Vergaser überfetten will, also SNV wahrscheinlich immer noch einen ticken zu straff. In meinem N3 hab ich das Problem mit den originalen SNV's absolut in den Griff bekommen.

Teillast Gänge durchbeschleunigen klappt auch tadellos. Die Nadel ist durch die Klemmung aber nicht straffer geführt, als im normalen BVF. Wackelt genauso rum. Das hätte man sich sparen können, da man jetzt wie gesagt ein Werkzeug mehr braucht. Ich bleibe dabei, dass das mit einer Feder a la N3 optimal gewesen wäre.

Bin etwas hin und hergerissen, da mich z.B. die Sache mit den holprigen Fahrten doch schon sehr stört. Seltsam finde ich auch, warum eine so extrem kleine HD erforderlich ist. PZ liefert HD's bis 85 mit!

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Wie haben deine bowdenzüge gepasst?

Habe Paul heute mal angeschrieben und darüber informiert,das mit dem Vergaser Probleme vorliegen und ihn auch darüber informiert wie man diese eventuell abstellen kann aber keine Reaktion obwohl er sie gesehen hat aber vielleicht nicht gelesen.Bei YouTube fragt er ,wo im Netz darüber geschrieben wird,habe ihn auch auf das Forum aufmerksam gemacht,wobei ich mir nicht vorstellen kann,das er sich hier nicht informiert.Finde es jedenfalls traurig und auch ein bisschen respektlos, wenn man sich schon die Mühe macht um die Probleme zu lösen

Für die Zusammenarbeit hier im Forum möchte ich mich aber bedanken,nur so kann man Probleme auch lösen und jedem ist geholfen

Zitat von Trittbrettfahrer

Wie haben deine bowdenzüge gepasst?

Habe die Kontermutter vom Gaszug von vornherein weggelassen, da das hier auch angesprochen wurde. Bei mir hätte ich sie aber drinlassen können, passt also. Die Einstellschraube beim Choke ist jedoch um einiges zu kurz.

Wenn mein örtlicher Simsonteile-Händler passende Hauptdüsen auf Lager hat, versuche ich weiter abzustimmen, ansonsten kommt halt der N3 wieder rein. Dem VM16 möchte ich aber eine Chance geben, der N3 hat nicht so eine gute Gasannahme und ein so niedriges Standgas hab ich damit auch noch nicht hinbekommen.

Zitat von AtzeK

Habe Paul heute mal angeschrieben und darüber informiert,das mit dem Vergaser Probleme vorliegen und ihn auch darüber informiert wie man diese eventuell abstellen kann aber keine Reaktion obwohl er sie gesehen hat aber vielleicht nicht gelesen.Bei YouTube fragt er ,wo im Netz darüber geschrieben wird,habe ihn auch auf das Forum aufmerksam gemacht,wobei ich mir nicht vorstellen kann,das er sich hier nicht informiert.Finde es jedenfalls traurig und auch ein bisschen respektlos, wenn man sich schon die Mühe macht um die Probleme zu lösen

Für die Zusammenarbeit hier im Forum möchte ich mich aber bedanken,nur so kann man Probleme auch lösen und jedem ist geholfen

Ich denke dieser Vergaser wurde nie an einer seriennahen S51 getestet, sonst hätte man keine größeren, sondern kleinere Düsen beigelegt.

Wie ist denn nun euer Fazit zur Düsengrösse. Ich fahre einen 60 Pro von LT mit AOA2,5 und Vape und der Rest ist serienmäßig außer der etwas bessere Filu Filter.
Habe eine 76 Hauptdüse( Laut Paul soll bei Tuningzylinder noch größer verwendet werden) bei dem Vergaser verwendet und beim Gas geben säuft sie mir ab. Wenn die Muffe ab ist läuft sie ganz normal.
Das ich noch kleiner bedürfen soll kann ich mir nicht vorstellen???

LG otti

Möchte darüber informieren,das sich der Paul bei mir gemeldet hat,was ich auch super finde und er sich auch über das Vergaser Feedback informiert

Otti20002 wenn er dir absäuft musst halt kleiner bedüsen. Keiner kann dir im vorfeld genau sagen du brauchst düse xyz. Das muss man immer selbst rausfahren und probieren.

Mir ist gerade noch etwas aufgefallen. Wenn man die Vergaserwanne soweit langsam am Düsenstock anfädelt, das der untere O-Ring gerade so in seiner konischen Aufnahme aufliegt, dann hat man nur noch ca 2mm zwischen Vergaseroberteil und Wanne. D.h. der Düsenstock könnte zu weit oben sein, so dass bei angeschraubter Wanne der obere O-Ring auch erst gerade so die konische Aufnahme berührt. Ergo müsste der Düsenstock weiter nach unten zur HD gehen damit beide O-Ringe richtig abdichten. Ich habe mit zwei Kupferringen den Stock weiter runter bekommen und die Nadel ganz runter gehangen. Eine kleine Probefahrt war richtig gut. Jetzt nieselt es aber.

Unterm Strich aber zu viel gebastelt, LLG-Schraube komisch einstellbar und Standgasschraube zu kurz.

Bzw der Schafft für die O-Ringe in der Vergaserwanne müsste höher sein.

Zitat von Icybear

Otti20002 wenn er dir absäuft musst halt kleiner bedüsen. Keiner kann dir im vorfeld genau sagen du brauchst düse xyz. Das muss man immer selbst rausfahren und probieren.

Das ist mir schon klar. Aber weniger als 72 bei einem 60 Pro ?
Ich möchte hier bei einer Probefahrt nichts riskieren wegen einem Vergaser der nicht richtig ausgiebig getestet wurde.

Ich habe gerade meinen gestern bestellten ZT 16N1-11 Gen2 Vergaser erhalten und direkt eingebaut. Mit der mitgelieferten 32er Leerlaufdüse, 72er Hauptdüse und Nadelstellung ganz mager, also unten läuft mein Moped super. Die Gemischschraube habe ich knapp 1 Umdrehung offen.

Gasannahme in jeder Situation top und dreht schön aus, auch das Standgas hält sich gut!

Das mit dem weg bleiben beim aufreißen hatte ich vorher auch mit dem RVFK16 CS. Erst nach dem Wechsel auf einen größeren Düsenstock war es fast weg, aber nicht komplett.

Wie gesagt, bei mit funkioniert die 32 Leerlaufdüse sehr gut, bin aber bis jetzt auch nur ca.30 Kilometer zum testen gefahren.

Heute nochmal den Tipp von Hicetea umgesetzt, brachte aber keine Besserung. Es wurde irgendwie alles von Zeit zu Zeit nur schlimmer.

Auch reagiert die Gemischschraube nicht wirklich präzise. Wenn der Wirkbereich anfängt, guckt bereits der Dichtring der Gemischschraube aus dem Gehäuse

Mir ist dann auch aufgefallen, dass wenn der Schwimmer unten hängt, quasi Schwimmerkammer leer, dann hängt sich ausnahmslos jedes Mal der Schwimmer auf. Problem hierbei ist, dass sich das Nadelventil immer in der Führung verkantet. Entweder müsste die Führung oder das Nadelventil selber länger ausgeführt werden, oder man biegt die Nase des Schwimmers so um, dass dieser von Haus aus nicht so weit runterfahren kann.

Irgendwie ist das alles nichts Halbes und nichts Ganzes und für mich geht daher der Vergaser auch wieder zurück.

Da gab es schon einen der auch mit dem Argument kam das die verkauften Stückzahlen, was anderes sagen würde.

Und dennoch wurde dann der Vergaser am Luftausgleichskanal geändert. Hatte wohl doch nicht mit komplett verschlossen Kanal funktioniert was als Gechllossenes System angepriesen wurde.

Zitat von Verwalter

Heute nochmal den Tipp von Hicetea umgesetzt, brachte aber keine Besserung. Es wurde irgendwie alles von Zeit zu Zeit nur schlimmer.

Mir ist dann auch aufgefallen, dass wenn der Schwimmer unten hängt, quasi Schwimmerkammer leer, dann hängt sich ausnahmslos jedes Mal der Schwimmer auf. Problem hierbei ist, dass sich das Nadelventil immer in der Führung verkantet. Entweder müsste die Führung oder das Nadelventil selber länger ausgeführt werden, oder man biegt die Nase des Schwimmers so um, dass dieser von Haus aus nicht so weit runterfahren kann.

Die Lösung des Problems hatte ich weiter vorne schon geschrieben.

Die Nase nachbiegen so das der Schwimmer nicht mehr so weit run er geht.

Auf Grund das der Schwimmer so weit runter geht öffnet das Schwimmerventil zu weit und verklemmt sich.

Zitat von Dor Manni

Also tut mir leid, als ich das gelesen habe jetzt da könnte ich gleich wieder platzen.

So eine ähnliche Antwort habe ich unter meinem Komentar bei youtube erhalten, abstimmen bräuchte viel Erfahrung, warum klappte es dann bei dem ZT Vergaser???

Zitat von Dor Manni

Ja aber ehrlich, is das die Aufgabe des Kunden der gerade, ich wiederhole nochmal, einen 87€ Vergaser gekauft hat, der auch noch in den Händen ner QS gewesen ist? Ich denke nicht

Nein ist es nicht, da ist es Wurst ob nun son PZ Vergaser ist oder BVF Nachbau.

Ich habe keinen bock mehr auf ganzen BVF Nachbau Müll, ich denke viele andere geht es auch so und in der Hoffnung, das der PZ Vergaser aus Karton funktioniert habe entsprechend viele den sich gleich geholt...

Daher sagt nun das PZ, 1000 Vergaser in 3 Tagen verkauft haben, rein garnich über den Vergaser aus. Traurig das daher sowas aus Argument gebracht wird.