meinst du das das endrohr in den Kegel rein guckt?
Da werden die Theorien jetzt auseinander gehen.
Am einfachsten mal aufdem Prüfstand testen.
mfg
ich denk das es eher schlecht ist.
Probieren, das es eh nicht anders geht! Umschweißen kostet ja nicht die Zeit!
interessantes thema! ein bekannter aus dem kartsport meinte vor ein paar jahren mal, das die dass endrohr immer 2-3cm im gegenkonus stehen lassen.
vom gefühl her würde ich auf eine bessere/stärkere reflektion tippen.
grüße, karsten
Hallo!
Also so wie du das gezeichnet ist kostet das deutlich Leistung. Bei unseren Rennauspuffen ist das auch nicht so gelöst, sondern es ist das Siebrohr des sich direkt anschließenden Schalldämpfers was dort 2-3cm reingeht, der Einfachheit halber. Beim Siebrohr spielt das keine Rolle. Wenn das dort ein geschlossenes Endrohr ist was reinragt kostet das meiner Meinung nach schon etwas mehr Leistung (zumindest mehr, als das Endrohr einfach die paar Zentimeter kürzer zu machen als theoretisch perfekt errechnet).
MfG RZT
Beim Leo geht das Siebrohr auch bis in den Gegenkonus. Bei den Rzt Anlagen auch.
Genau der esd ist mit dem Gegenkonus verschweißt und das Siebrohr ragt dort hinein.
Hallo,
Genau. Bei unseren Wettbewerbsauspuffen (T50, T85) haben wir in der Regel ein ca 15cm langes Endrohr, haben allerdings bei spezieller Verlegung des Auspuffs auch schon Versionen ohne Endrohr oder auch mit deutlich längerem Endrohr gebaut- ohne nennenswerte Auswirkungen. Der Grund ist, dass die gängigen Endrohrdurchmesser teilweise deutlich über dem theoretisch idealen Durchmesser liegen (weil man ja immer damit rechnen muss dass der Auspuff auch mal an einen größeren Zylinder gesteckt wird), die ideale Länge macht sich erst bemerkbar wenn man den Durchmesser exakt zwischen "maximal zulässiger Staudruck" und "Überhitzung" platziert. Diese Grenze ist aber nur wenige zehntel mm groß.
MfG RZT
da will ich mal was zwischenschmeissen.
Ich glaube mich erinnern zu können das früher immer gesagt wurde die Endrohrlänge so das 15 fache des Durchmessers betragen wobei der Schalldämpfer mitgerechnet wird.das würde bedeuten je grösser der Durchmesser desto länger das Rohr.Ist diese aussage heut noch aktuell oder nach welchen gesichtspunkten geht man heutzutage?
da will ich mal was zwischenschmeissen.
Ich glaube mich erinnern zu können das früher immer gesagt wurde die Endrohrlänge so das 15 fache des Durchmessers betragen wobei der Schalldämpfer mitgerechnet wird.das würde bedeuten je grösser der Durchmesser desto länger das Rohr.Ist diese aussage heut noch aktuell oder nach welchen gesichtspunkten geht man heutzutage?
wir haben da schon viel rumprobiert und kaputt gemacht 
am besten kommt man (nach unseren tests) eine definierte "engstelle" am gegenkonus zu bauen.
dannach sollte das endrohr deutlich größer sein. somit spielt es auch keine roller mehr wie lang es ist.
denn sobald man das endrohr biegen muss ändert sich wieder der querschnitt. macht in unserem fall aber nix aus.
Billar und ich fahren an unseren 50ccm Rennmotoren in der SIMSON GP 17,5mm "engstelle" (luftgekühlt!!)
das hat sich als Haltbar erwießen. (bei zu kleiner Engstelle zerbröselt es meist den Kolben auslassseitig -> evtl Klemmer , zudem wird die komplette Temperatur des Motors sehr hoch, man spürt dann meist einen starken Leistungsabfall.)
Also ich finde das erlich gesagt qutsch das endrohr in den gegenkonus zu schieben ,
dann ist ja mehr oder weniger der sinn des gegenkonus weg .
hab es zwar noch nicht ausprobiert aber wie schon gesagt wurde, da würde ich eher 1 bis 2 cm abschneiden und gut das merkt man nie im leben ,
außer das endrohr ist vom durchmesser zu dünn dann kann es schon zu überhitzung kommen .
wegen der länge des enrohres gibt es sehr viele meinungen formeln usw... ich bin bis jetzt immer ganz gut damit gefahren 2/3 des gegenkonus .
ist aber immer noch am besten wenn man mal hin und her probiert wer es ganz genau haben möchte macht ja nun nicht die arbeit !!
Diese Bauweise hat doch sicher auch eine schalldämmende Wirkung 
Sieht so ähnlich aus wie beim originalen Schalldämpfer von Simson^^
tailpipe length is unimportant sagt frits. in der moto gp wurde das mal getestet mit einem in den gegenkegel reinragenden endrohr. man wollte testen ob das so leiser ist. aber es hat wohl leistung gezockt.
Ist zwar schön wenn Du hierbleibst Moerti, aber alles ausplaudern musst Du ja nun auch nicht. Sonst bleibts hier nicht lustig.
Besser fand ich da die Beschreibung von eh-91, da ist alles gesagt....
wie ist das mit dem alles ausplaudern gemeint? und mit dem nicht lustig bleiben? naja ich bin ja im moment dazu verdammt, in der simsonforumhölle zu schmoren. thalion erlöse mich!
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