Motor für Cross standfester machen

Machst Du Dir schon Gedanken zum Unterbau für den Zylinder?
Super, dann werde ich abermals von den Antworten hier mitprofitieren!

Mach ne Ronge K7 rein, das schont das Getriebe schonmal ordentlich und fährt sich einfach nur geil.

Schalthebel gummilagern, also den außen wo du den Fuß gegen hämmerst.

MfG

Ich sprech mal aus meiner / unserer Erfahrung aus 4 Jahren Simson GP und vielen 12h Rennen.
Jedes mal waren es "nur" 50ccm

Getriebe hat das originale 5 Gang immer gehalten.
Langer 1. Gang is schön für den Alltag aber im Rennbetrieb eigentlich weniger nützlich
auch im cross bereich fahren viele top teams einfach im 2. an (mal bei JW sport Informieren)

bei der Kurbelwelle sollte man auch auf ordentliches Material zurückgreifen. LangTuning is da meiner Meinung nach die 1. Adresse!

Kupplung:
ORP 4 Scheiben habe ich getestet. ungeeignet für den Rennsport befunden, da der Schleifpunkt einfach zu klein war.
Ich fahr jetzt ruckgedämpfte Primärantriebe von LT, Resobeläge und Racingreibscheiben.
das hält einfach ewig und die Ersatzteile sind billig, immer und überall verfügbar und der Schleifpunkt ist einfach Traumhaft. Wichtig im Rennbetrieb!

Verschraubte und nadelgelagerte Schaltwalze ist ein muss, genau wie der verstärkte Ziehkeil von Ronge (bei LT und SM zu bekommen)
das merkt man deutlich beim Schalten.
die umgebaute Abtriebswelle ist auch gerade im Cross was feines. hält den Gang einfach sicherer drin

Verstärktes Kupplungswellenlager bietet natürlich auch wieder Sicherheit. schade, wenn man wegen solchen Kleinigkeiten ausfällt.
hab ich jetzt auch verbaut, hatte vorher aber keine Probleme mit dem Originalen.

eine gescheite Ruckdämpfung am Hinterrad würde ich auch Empfehlen um das Getriebe von der Seite zu schonen.

Grüße

In Sachen Kupplung würde ich das Komplettset von Ronge Motorsport nehmen (K7 Rennkupplung inkl. Stützlager).
Fahre das in der Simson GP und beim diesjährigen 12 Stunden Moppedrennen sind wir auch damit gefahren.
Das Kuppeln ist einfach ein Traum, geht sehr leicht, gerade bei Langstreckenrennen und im Gelände wo man gefordert wird ein großer Vorteil! Preislich nimmt sich das auch nicht viel zu der Variante wie EH91 sie fährt.
Der Schleifpunkt ist auch genial, du kannst richtig schön die Kupplung schleifen lassen aus der Kurve herraus.
Ersatzteile sind auch recht günstig.

Mfg

Im Gelände ist 4-Gang die erste Wahl. Fahren wir selbst beim 888-Moped mit nur 60cc.
Durch die ganzen Sprünge bekommt das Getriebe von der Kurbelwelle und vom Rad so viel last, da gibt es beim 5-Gang einfach zu regelmäßig Zahnausfall.

Ansonsten wurde schon alles gesagt, verschraubter Schaltwalzenbolzen bei Rennmotoren ist Pflicht.
Ruckgedämpfter Primär + verst. Kurbelwellenlager sind es immer wert, wenn man es bezahlen will.
Ordentliche Kurbelwelle mit Walzenlagern runden das Paket ab.

Und als Schmankerl ein gedämpfter Schalthebel.
Seit wir das fahren, haben wir keine Probleme mehr mit abgerissenen Schaltklauen.

Hochdrehzahlkonzept
Sorry das klingt schon scheiße!!

Wo willst du mit dem Motor fahren? Sag mal Eckdaten dazu

Wir haben immer das Bestreben die Leistung so früh es geht zu erreichen
Natürlich das Band mit berücksichtigt

Egal ob Gelände oder Straße es fährt sich immer gut wenns früh schiebt

Zitat von LangTuning;2850173

Im Gelände ist 4-Gang die erste Wahl. Fahren wir selbst beim 888-Moped mit nur 60cc.
Durch die ganzen Sprünge bekommt das Getriebe von der Kurbelwelle und vom Rad so viel last, da gibt es beim 5-Gang einfach zu regelmäßig Zahnausfall.

Ansonsten wurde schon alles gesagt, verschraubter Schaltwalzenbolzen bei Rennmotoren ist Pflicht.
Ruckgedämpfter Primär + verst. Kurbelwellenlager sind es immer wert, wenn man es bezahlen will.
Ordentliche Kurbelwelle mit Walzenlagern runden das Paket ab.

Und als Schmankerl ein gedämpfter Schalthebel.
Seit wir das fahren, haben wir keine Probleme mehr mit abgerissenen Schaltklauen.

den gedämpften Schalthebel habe ich auch schonmal bei euch gesehen.
Mich würde mal interesieren wie der gebaut wurde.

Ich will jetzt hier keine Bauanleitung, aber nen schönes bild das wäre schon was.
Danke schonmal

Einen Großteil der LT teile habe ich da und möchte diese auch zu fairen Preisen verkaufen also wenn intresse besteht einfach PN.

Zitat von S105Fahrer;2850178

Gerade bei hochdrehenden Motoren bietet sich ein 2,3,4,5-Getriebe an. Ich bin schon mal so ein Getriebe Probe gefahren. Fühlt sich prima an und die Gangsprünge sind herrlich. Wie sieht es da mit der Haltbarkeit aus? Im Endeffekt ist ja nur der 5.Gang schmaler. Müsste funktionieren, oder!?

Hallo !
Ich will auch mal meinen Senf dazu geben. Ich bin schon beide Varinaten gefahren und prinzipiell funktionieren beide relativ gut im Crossbereich. Allerdings muss ich dazu sagen, dass mir persönlich das normale 4-Gang Getriebe mit langem ersten Gang wesentlich besser gefällt.
Ich bin zwar nicht fit wie ein Turnschuh aber fahre auch ein Hochdrehzahlkonzept ^^(schätze mal so Höchstleistung bei 12.000 1/min).
Bei mir ist es zur Zeit so, dass ich mit der Sekundärübersetzung an meine Grenze stoße. Wir haben in Letzlingen Sandboden und optimal übersetzt bin ich bei Sekundär 12/51 (Primär 17/54).
Dazu muss ich sagen, dass ich das Hintere Kettenblatt nicht größer da habe und der Primär auch kürzer übersetz sein könnte.
Auf Hartboden, d.h. auf schnelleren Strecken sieht das natürlich anders aus aber solltest du im Sand Fahren wollen, solltest du das berücksichtigen.

Von daher finde ich das 2,3,4,5-Getriebe, das nochmal länger übersetzt ist, für den Crossbereich bei hochdrehenden Motoren nicht unbedingt optimal.

Zur Haltbarkeit kann ich LT nur zustimmen, habe dieselben Erfahrungen gemacht, d.h. Zahnausfall im 5-Ganggetriebe.

Grüße Roman

[QUOTE=S105Fahrer;2850166]Top Antwort! Mein Motor wird ein 85er mit Hochdrehzahlkonzept. QUOTE]

Nen Tuningfreund hat nach Daten von mir nen Motor 50cc 130 190 4k gebaut, Motor geht wie die Pest aber der Rennfahrer scheitert dran, jetzt will er mit weniger Drehzahl fahren. Hochdrehzahl klingt nach fettem saukurzen Püff, das muss vom Reglement auch zulässig sein.

Kann man die Zylinderrollenlager von LT zusammen mit dem Spannhülsenset von ORP verbauen?

Ich sehe den Vorteil bei Zylinderrollenlagern das die Kurbelwelle dann "schwimmend" verbaut ist.

Die Unterschiedlicher Wärme Ausdehnung vom alu Gehäuse und der stahl Kurbelwelle belastet/beinflusst nicht mehr die Lager und deren achsiale Lagerluft.

Allerdings bevorzuge ich die Variante nur auf der Lichtmaschinen Seite ein "walzenlager" zu verwenden.
Auf der Kupplungskorb Seite nach wie vor ein Kugellager als festlager.

Für andere Meinungen und Erfahrungen bin ich allerdings offen.

Zitat von Simson-Freak

Ich sehe den Vorteil bei Zylinderrollenlagern das die Kurbelwelle dann "schwimmend" verbaut ist.

Die Unterschiedlicher Wärme Ausdehnung vom alu Gehäuse und der stahl Kurbelwelle belastet/beinflusst nicht mehr die Lager und deren achsiale Lagerluft.

Allerdings bevorzuge ich die Variante nur auf der Lichtmaschinen Seite ein "walzenlager" zu verwenden.
Auf der Kupplungskorb Seite nach wie vor ein Kugellager als festlager.

Für andere Meinungen und Erfahrungen bin ich allerdings offen.

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Auf der Primärantriebseite verbautes Rollenlager macht Sinn.

Ist die Frage ob sich das wirklich lohnt. Wenn man Hochwertige Kugellager für die Kbw nimmt und die Welle keinen Schlag hat oder bekommt, ist das doch eigentlich schon sehr standfest.
Sehe es auch bei meinem 85er mit 20t km runter, keine Luft in den kbw lagern

Ich bin auch kein großer Fan von den Zylinderrollenlagern.

Wenn mal bei lt guckt was da ein Slf lager kostet.

Da bekommt man auch schon einen ganzen snh lagersatz für.

Ein weiterer Vorteil ist das die Zylinderrollenlager 2 teilig sind.
Wenn man den motor mal spalten muss bleibt der innen ring auf der kw und das außen lager im Gehäuse.

Bei renn motoren ein großer Vorteil wenn es zb mal wieder im getriebe gekracht hat.

Aber ich glaube diese Zylinderrollenlager mögen die hohen Drehzahlen nicht so gern.