JW Sport Zylinderkit 85ccm³ G+

Ich vermute, dass der LT90 Reso eventuell nicht ganz "scharf" genug ist um meine Wünschwerte zu erreichen (zumindest mit einem AOA mäßigem Auspuff). Weil es wurde ja doch schon öfter hier geschrieben, das der JW85g+ zwar nicht viel aber einen Zacken schärfer ist als der 90er und der Hiker 85 ist glaube fast wie der g+. Und dieses Bisschen mehr ist eventuell das, was beim 90reso fehlt könnte ich mir vorstellen.

Hab mal grob gerechnet. Bei 92 hast 8500u/min sofern du ein 5 Gang hast.

Wenn du die 4 mal voll ausdrehst und noch paar Daten wie Reifenumfang und welches 5 Gang du fährst, kann man es relativ genau ausrechnen.

Laut Diagramm von LT vom LT90 Reso mit AOA2 sollte der Zylinder bis knapp 9500 überdrehen.

Also reifen und felgen habe ich Originalgröße Heidenau k36 und 5 Gang fahre ich 1-4 Ori und 5. 24:32 also das typische halt.

Und wenn ich den 4 Komplett ausdrehe komme ich auf so ca 80 + - 2

Geschwindigkeit per GPS gemessen?

82km/h sind knapp 9000u/min in der 4

Wären in der 5 dann 95km/h

Wenn die 95 mit richtig heißen Auspuff und guten Bedingungen in der 5 kommen passt die Übersetzung doch gut.

Mit dem 14er Ritzel sind es nur noch knapp 89km/h dann bei 9000 in der 5.

Komisch das es nur bis 9000 dreht mit dem SO auf alle Fälle.

Ok, also wäre es für mich Quatsch, wenn ich 14er drauf mache? Weil ich ja dann am Ende nicht mein Ziel erreichen würde?

Und ja, alles per GPS.

Würde beim AOA2 bleiben und schauen ob er die 9500 im 4 Gang schafft. Dann die 5 so übersetzen das 9500 kommen und fertig

Ist aber immer Geschmackssache. Viele wollen auch etwas weniger Drehzahl.

Ja wie gesagt konstant auf ner Geraden die nicht wirklich bergab geht sind mit AOA2.5 90-92 solide drinnen und wenn es etwas Bergab geht kommen auch mal 93-98. Ich denke mal AOA2.5 ist optimal am RESO.

Ich werde eventuell mal einen 85G+ testen, dann sind eventuell so konstanet 98-100 drinen.

Wüsste nur nicht ob Premium oder SO, ich will auch nicht tausende mal umbauen😅

Ganz klar Premium. Ich hatte dazu schon einen Beitrag geschrieben.

Der 85G Premium ist auf jeden Fall ein feiner Auspuff. Wenn ich den allerdings am Reso fahren würde, würde ich auch den Zylinder dafür passend nacharbeiten. Dann sind auch entspannt 100 auf der Geraden kein Problem.

Der Reso hat schärfere Steuerzeiten als der 85G+. Mein 85G+ dreht bei knapp 9.500 mit dem 15er Ritzel aus.

Moin,

da ich zur Zeit meine S51 optisch etwas her richte wollte ich mich einmal erkundigen ob ihr Erfahrungen habt mir dem 22er oder 24er Mikuni, bisher fahre ich den 20er mit 150er HD und überlege ob ich nicht den Vergaser vergrößere..

Verbauten Teile.. 85er G+, G85 Serienoptik, großer Herzkasten, LT matte, S70 primär, 5 Gang Ronge und Powerdynamo.

Was meint ihr, lohnt der Schritt, muss noch etwas angepasst werden?

mgzr160: Ich hatte dir per PN in letzten Jahr ein Diagramm gesendet mit der Vergleich zwischen VM20 und VM22 einmal mit G85 Serie und einmal mit G85 Premium Auspuffanlage.

Der VM22 bringt von 8000-10000U/min ca. 0,5 PS mehr. Ob die Abstimmung 100% vergleichbar war, kann ich nicht so versprechen. Im Drehzahlbereich darunter gehen beide Vergaser gleich gut bzw. der VM20 etwas besser (Abstimmung?).

Ich hatte nicht das Gefühl, dass der Umstieg auf VM22 so der große Bringer war. Der Unterschiede zwischen G85 Serie zu Premium war dafür deutlich spürbar.

Oh die Nachricht hatte ich garnicht mehr auf dem Schirm, hast du auch einen vergleich zum 24er Mikuni, würde wenn dann eher gleich auf 24 gehen, falls es noch Vorteile bringt.

Ich habe noch kennen 24er Vergaser ausprobiert. Ich weiß auch nicht welcher Luftfilterumbau dann sinnvoll ist, um die dem Vergaser auch genügend Luft zu geben und alles noch gut abstimmbar zu haben.

Ich hatte den Luftfilterumbau mit den 22er noch etwas großzügiger gestaltet und damit noch 0,3 bis 0,5 PS erhalten (aufpassen Messgenauigkeit). War also eher noch etwas für's gute Gefühl und die letzten Zehntel.

Ok, das wird vielleicht auch nicht die Welt sein, dann doch auf den G85 Premium sparen, hattet ihr mal mit Quetschmaß oder ZZP experimentiert?

Ich erhoffe mir vom Test am QM wenig, daher halte ich mich an die Angaben von JW. Jeffrey hatte in einem Video einmal erwähnt, dass beim 85G+ mit dem Zündzeitpunkt nicht wirklich was zu holen ist. Ich glaube der Zylinder ist mit 85er Premium und 22/24er Vergaser schon ziemlich ausgereizt.

Bevor ich mir den Zylinder kaufte telefonierte ich mit Jeffrey und löcherte ihn mit ein paar Fragen. Er sagte das er sehr universell ausgelegt ist was die Anbauteile angeht und mit so gut wie allem anständig läuft. Zitat: " Den kannst quasi ohne Auspuff fahren". Kleine Krümmer klauen Kraft, richtig wach wird er mit einem 32er. In Verbindung mit einem 20er oder 21 Vergaser ist man schon nahe am Optimum. Man kann schon noch etwas spielen und das Letzte rauskitzeln, darf dann aber keine Wunder erwarten. Denk mal vielleicht über den Stock 85 nach, da ist noch mehr zu holen.

Der Stock 85 ist schon klasse, aber Preislich zusammen mit dem 24er Mikuni und dem G85 Premium schon eine Hausnummer.

Ich glaube da könnte ich erstmal nur auf den G85 Premium wechseln für eine bessere Performance.

Der 24er Mikuni scheint auch etwas schwer abzustimmen zu sein.

Bevor ich da etwas falsch mache, wenn ich den 24er Mikuni mit dem Langtuning Adapter verbaue, muss ich da den Einlass am Zylinder vergrößern?

Jetzt habe ich grob 21mm am Zylinder Einlass, der LT Adapter hat aber 23,5mm auf der Zylinder Seite, macht das was aus oder muss eine Anpassung gemacht werden?

Ich vermute da der Stock 85 schon für den 24er ausgelegt ist, somit weiß ich nicht wie sich das am 85G+ verhält.

Die LT 85 oder 90 evo laufen ja auch mit dem 24er.

Somit würde ich jetzt ein Set aus G85 Sport Premium und dem 24er Mikuni verbauen, in der Hoffnung das das eine gute Lösung ist.

Ich benötige dazu noch Infos ob die LT Filtermatte reicht mit der LT Winkelmuffe und ein paar Löchern zum Batteriekasten oder ob ich seitlich neben der Filtermatte noch eine zweite in das Kunststoff einsetzen muss.

Bisher fahre ich ja im VM20 eine 150er HD, die auch gut gegen eine 145er getauscht werden kann, wäre dann grob als Richtwerte bei dem VM24 eine 175-185er?

Mein Qutschmaß liegt bei 0,65mm, ich werde die Fußdichtung von 0,35 auf 0,5 noch erhöhen.

Ich sage, da kommt nicht mehr/kaum mehr bei diesem Zylinder. Ist ja immerhin ein zahmer Alltagsbegleiter.