Der kleine Tuning Fragen Thread

Wenn der Boostport nicht über einen zusätzlichen "Kanal" direkt mit der Kurbelkammer verbunden ist, wie es z.B. bei MTX Zylindern der Fall ist, braucht der Kolben zwangsweise ein Kolbenfenster.
Bei der Breite gehe ich ausschließlich nach Erfahrungswerten.
Um das Problem mit einem mittigen Steg zu umgehen kann man einfach 2 Boostports links und rechts daneben anordnen, aber in der Regel mach der Kolbenringstoß auch bei einem mittigen Boostport keine Probleme, da er recht sanft wieder in die Nut gedrückt wird durch den steilen Winkel. Wenn der Stoß über den Kanal läuft würde ich aber nicht mehr als vielleicht 12mm Sehne gehen, wieviel genau machbar ist weiß ich nicht.
Vom Winkel her direkt auf die Kerze, ich hab es nicht auf einem Prüfstand getestet, aber für mich machen flacherere Winkel keinen Sinn, da man damit nur die Frischgasverluste erhöht.

Danke, das hilft mir weiter.

Zitat von flymo

Auslasssteurung ist ein Topthema...hat das schon mal einer umgesetzt am Luftgekühlten Zylinder?

LT hat mal sowas gebaut.
Schau mal hier (bei 3:24) :

Das hatte ich schon mal gesehen aber war mir gar nicht mehr so bewusst. Danke.

Glaub günstiger wäre was mit Drehschieber als mit Flachschieber, da könnte man die Ansteuerung an die Seite verorten und mit Bowdenzug ansteuern. Glaub Simson hat mal Zylinder hergestellt die hatten im Auslassbereich die Kühlrippen etwas zurückgesetzt, aber nur auf der rechten Seite.

Wer kennt sich mit älteren Amerschläger P4 Prüfstanden für Motor räder aus?

Wie Zuverlässig diese Software vom alter ist oder ob man dort nicht messen brauch.

Die Radleistung wird schon stimmen.

Ach das Thema betrifft wohl nur die Errechnung der Motorleistung? Ich hatte im Vespa forum dazu nur gelesen das ältere Versionen wohl zu viel anzeigen

Genau so sieht es aus

Hallo, ich habe bei mir noch einen DDR DZM Kupplungsdeckel.

Diesen möchte ich aufarbeiten, "Polieren" und wieder herrichten und dann verbauen.

Kann man das Primärritzel abdrehen lassen bzw. anpassen wegen des Schraubenritzels für die Welle?

Da mein primär ja schon eingefahren ist, könnte es nachteilig sein einen anderen neuen zu verbauen für DZM, oder ist das egal?

Gruß

Du musst das Schraubenrad um den erforderlichen Betrag kürzen und dann mit einem Sicherungsblech sichern!

Hallo,

Meine Quetschkante ist in Kolbenbolzenrichtung gemessen auf der einen Seite 0,99mm und auf der anderen 1,15mm , kann man das so lassen ?

Ja lass das

Zitat von flymo

Du musst das Schraubenrad um den erforderlichen Betrag kürzen und dann mit einem Sicherungsblech sichern!

Wieviel muss man das kürzen, ist auf dem Ritzel nicht eine Art Nut?

Gruß

Zitat von Zwei-Takt-Junkie

Wieviel muss man das kürzen, ist auf dem Ritzel nicht eine Art Nut?

Gruß

Entweder lässt du im Ritzel einen Nut drehen / fräsen oder lässt den Bund vom Schneckenrad für das Ritzel abdrehen. Ein Sicherungsblech braucht man nicht. Schraubensicherung " mittel " reicht da aus.

Wenn ich das Ritzel tausche mit einem neuen, ist das nachteilig, weil das andere ja aufeinander eingelaufen ist?

Dann behalte doch dein altes Ritzel.
Einfach am Schneckenrad den Bund abdrehen/Abschleifen und mit Sicherungsblech oder auch Schraubensicherung verbauen.

Ansonsten läuft sich auch das neue Ritzel wieder ein.
Funktionieren wird es auf jeden Fall.

mfg

Du müsstest das Schraubenrad bis zum Sechskant abdrehen, dass ist genau die Länge welche sonst in die abgesetzte Bohrung des Ritzel´s greift. Optimal ist es nicht wenn man das Ritzel tauscht aber den großen Abbruch würde das jetzt auch nicht machen. Ein Sicherungsblech reicht hier aus, es muss keine aufwendige Losdrehsicherung (Klebesicherung) hergestellt werden, eine Verliersicherung reicht hier aus.