Jeweils 2 Muttern so tief wie möglich raufdrehen, kontern.
Dann ein paar Prellschläge von oben auf den Stehbolzen.
Dann mit 2 10er Schlüsseln die gekonterten Muttern gemeinsam gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Dabei mit dem oberen Schlüssel aber gegen die untere Mutter drücken, also nur führen.
Wenn´s dann wieder abreißt hoffentlich so tief, dass du zunächst den Zylinder abbekommst.
Dann sehen wir weiter...
Ich würde erstmal ein paar Stunden WD40 etc wirken lassen. Regelmäßig nachtränken bis sich erstmal der Zylinder ziehen lässt.
Hm, hartnäckiger Bursche. Ist denn der Kolben im Zylinder gängig und dreht die Kurbelwelle? Kannst du den Zylinder (natürlich nur minimal) auf dem Unterbau bewegen/drehen? Da wird auch die Buchse in der Gehäusebohrung festgegammelt sein...
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Zitat von ThomasS51Blöd wäre nur wenn der Zylinder dann auch nich runtergeht, selbst wenn die Bolzen draußen sind.
Das wäre ein Unding wenn sich der Zylinder dann nicht ziehen (und dabei hin und her drehen) lassen würde.
Dennoch würde ich erst versuchen den Zylinder zu ziehen. Da das Gewinde nun eh hinüber ist zB den Motor am Zylinder hochziehen und dabei geduldig Prellschläge auf den Bolzen geben.
Mit dem Caramba habe ich keine Erfahrungen. Ggf mal andere Rostlöser etc versuchen. Von Metaflux gibt's da auch gutes Zeug.
Zylinder muss abgezogen werden, mit Prellschlägen gelöst werden usw
Mit nem großen Schraubendreher vorsichtig unten zwischen Motor und Zylinder hebeln.
Hallo ThomasS51,
Meine Empfehlung wäre, viele, viele Schläge, nicht allzu heftig, über ein Stück Hartholz mal von der einen Seite, mal von der anderen Seite an die Kühlrippen unten. Unten zwei Holzkeile, links und rechts zwischen Gehäuse und unterer Kühlrippe, damit leichte Spannung entsteht.
Z.B. bei einem Elektroaggregat ziehe ich so ähnlich den Rotor, der konisch sitzt, ab. Auf das Gewinde kommt die Mutter bündig und dann ein Stahlblech ans Ende gehalten, damit die Welle nicht beschädigt wird. Der Rotor wird beidseitig vorgespannt, mit kräftigen Holzleisten, in Richtung Abzug.
Dann schlage ich mit einem 500 Gramm Hammer auf das Blech.
Nach so etwa 50 Schlägen löste sich der Rotor.
Hier hilft nur Geduld, Mit Gewalt geht da nichts.
Ich habe auch das Problem mit einem Stehbolzen an einer ausgebauten Gehäusehälfte. Ich setze da zwei "dritte Hände", Klemmzangen, an. Alles mit Gefühl. Der Stehbolzen verwindet sich leicht, ist also elastisch, geht aber nicht raus. Ich hab da keine Eile.
Auch mal mit Förch "Black Magic" einsprühen und über Nacht einwirken lassen. Mir hat mal ein "Altmeister" erzählt, was der zum Schrauben lösen zusammen braut: eine Mischung aus Bremsflüssigkeit, Graphitöl und Cola. Zusammen mischen und einwirken lassen ?! Ab und an hilft auch alles nichts. Die verzinkten Zuganker reagieren mit dem Alu. Wird dann mit der Zeit, so eine Art braune feste Masse. Da hilft dann nur ausbohren. Ggf. eine Bohrschablone anfertigen. Und immer alles schön mit Kupferpaste montieren. Gr. 
Zitat von Sperbär 50Und immer alles schön mit Kupferpaste montieren. Gr.
Kupferpaste und Alu 
Schon mal was von elektrochemische Korrosion gehört ?
Hat da scheinbar einer genau so gemacht.
Erreicht man genau das Gegenteil wie auch bei Kupfer und Zink.
Mal ne Frage: Nachwendemotor?
Zitat von ckichKupferpaste und Alu
Hat da scheinbar einer genau so gemacht.
Erreicht man genau das Gegenteil wie auch bei Kupfer und Zink.
ckich glänzt wieder mal mit " gefährlichen Halbwissen ". Das Kupfer hebt wieder die Kontaktkorrosion zwischen Alu und Zink auf. Gr.
Nix Halbwissen
Normale Kupferpaste wie sie meist im Kfz Bereich verwendet wird und Alu regieren miteinander.
Selbst Kupferpaste und Zink.
Genau deswegen hat normale Kupferpaste nix an Alu- Bremssättel verloren, aber das haben ja auch noch nicht alle Kfz Mechaniker kapiert
Selbst ein Dachdecker sagt dir das Kupfer mit Alu oder Zink nicht geht.
Das Kupfer dient dann als "Opferanode". Wenn es danach geht, dann bräuchte man ja keine flüssige Schraubensicherung (z.B. Loctite ) und kann gleich Kupferpaste nehmen. Wird ja dann schön fest durch die chem. Kontaktkorrosion.
Zitat von MS50FahrerMal ne Frage: Nachwendemotor?
Zitat von MS50Fahrer[…]
Davon gehe ich nicht aus, sie ist BJ 89, EZ 93 aber danach regelmäßig gefahren.
Nun wackelt der Zylinder schon ganz gut und ich bekomme Ihn durch Holzkeile, wie man mir geraten hat an einer Seite gut 2mm gehoben. Ein Stehbolzen ist nun bündig zum Zylinder abgerissen, der steckt noch im Unterbau fest und ist wohl auch mit dem Zylinder korridiert.
Der Zylinder selbst hat ja kein Gewinde, welches noch mit dem Stehbolzen eine Verbindung eingehen könnte?
Nein der Zylinder selbst hat kein Gewinde. Er wir ja nur auf die Vier Stehbolzen gesteckt und der Zylinderkopf fixiert das ganze.
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