Abstimmungsfrage Mikuni VM20

Hallo liebe Tuning Gemeinde,
Heute habe ich leider auch mal ein Vergaserproblem bei dem ich den erlösenden Tipp brauche.

Erstmal paar Eckdaten zum aktuellen Motorsetup.
Zylinder 85/2 mit dicken Kanälen und Fächerkopf von eastsideperformance ca 14-15 PS.
Auspuff JW G85 sport Premium.
Luftfilter umgebaut auf großes Vergaser anschlussrohr (wie sport Herzkasten), große Filtermatte und 4 Zusatzrohre in je ca Durchmesser 28mm eingebracht.
Vergaser original Mikuni vm20 von Langtuning neu gekauft vor einem dreiviertel Jahr.
Zündung Vape, ZZP passt definitiv.
Kerze erst Isolator danach ngk b8hs.

Kurze Vorgeschichte: Der Zylinder wurde anfangs mit 18,5er RZT Vergaser und ZT AOA3 betrieben. Motor lief so ohne Probleme und Mucken in jeder Lebenslage. Dann wechsel auf JW G85 Auspuff, nach wie vor keine Probleme von Drehzahlkeller bis Endgeschwindigkeit und auch keine Einschränkungen durch Auspuff in der Endgeschwindigkeit.

Nun letztes Jahr auf Mikuni vm20 gewechselt. Zu Beginn, auf Grund Erfahrungen anderer, 170er HD verbaut.
Nadel in Auslieferungszustand. So lief der Zylinder sehr gut ohne verschlucken oder wegbleiben. Einziges Problem, beim vollen ausfahren des Zylinders und voll geöffnetem Gashahn fing der Motor an leicht zu rucken und Geschwindigkeit abzubauen. Beim zurück gehen auf 90% Gasstellung keinerlei Probleme und bessere Geschwindigkeit.
Eine Zeit lang so gefahren und nach einer längeren Überlandfahrt Kerze kontrolliert. Diese war grau weißlich.
Also direkt 180 HD verbaut, Problem besteht weiterhin.
Nadel mal ganz auf mager gehängt, Teillastbereich weiterhin sehr gut. Endgeschwindigkeitsruckeln nach wie vor. Kerze Hellbraun.
Heute 190 HD eingebaut, Problem nach wie vor, teilweise stärker, kommt einem vor als wenn Sie absäuft bei Vollgas.
Zündkerze auf ngk b9hs und Stecker gewechselt, keine Besserung.
Kerzenfarbe konnte ich mit der 190er nicht eindeutig definieren, Hellbraun bis Bronzefarben.
Nadel spaßeshalber fast ganz hoch gehängt, Vollgas unverändert, Teillastbereich merklich zu fett.

WARUM läuft der Vergaser bis 90% Gasschieberstellung tadellos und die letzten 10% ruckt und Bremst der Motor bei vollem ausfahren. Egal ob HD 170-190, auch hatte ich bei egal welcher HD kein Loch beim schlagartigen beschleunigen oder sonstiges.
Ich bitte um den Erlösenden Tipp

Also ja Zündkerze und Stecker hatte ich ja auch in Verdacht, da der ngk silikonstecker ziemlich Spiel hatte. Aber das habe ich ja heute ausgeschlossen.
Massekabel ist ein dickes verlegt und auch fest.

Es wäre ja ein Unding wenn die Zündspule im gleichen Zug zum Vergaserwechseln mucken macht.
Weil wie gesagt mit dem RZT Vergaser hatte ich da gar keine Probleme.

Gut das der Tuner sich meldet
Aber hast die helle Kerze mit der 170er HD ja selbst gesehen Lucas. Deswegen dachte ich nach oben mit der HD.
Aber stimmt, es kommt mir wirklich wie Absaufen vor.
Wenn ich die Zündkerze nicht für voll nehmen kann, woran denn dann die richtige HD fest machen?

Und was versteht man jetzt darunter, das die Nadeldüse nicht gepasst hat? Was ist denn falsch und was richtig?
Die Mikunis bei LT werden doch alle gleich ausgeliefert.

Werde heute mal eine 160er testen.
Wenn das nichts bringt, überprüfe ich nochmal Spritdurchfluss, Verschmutzung und Zündspule.

Zitat von callecalle

Verbaue einen NGK-Stecker mit SAE https://www.ebay.de/itm/NGK-Kerzen…353.m1438.l2649 .
Adapter auf die Kerze und dann hält das auch (zumindest wenn noch Gewinde auf der Kerze ist).

Fahre beim 85er auch die 180er HD im Mikuni VM20. Für mich ist die 180er immer passend...

@TE: Hast Du originale Düsen oder Nachbau?

Solch einen Stecker habe ich jetzt wieder verbaut.
Ich habe nur original HDs von Langtuning.

Zitat von Simson-Freak

Nicht so sehr auf die Kerzen farbe versteifen.

Den Fehler hatte ich auch erst gemacht.

Bin fetter gegangen dann hatte ich wie ein pulsierendes leichtes ruckeln.
Dachte schon Zündung oder sonst was.

Dann mal andere Kerzen probiert (siehe Bild ) :

Links 9er ngk
Rechts Isolator 260

Gleiche bedüsung (HD165, original vm20), gleiche strecke Vollgas

Am ende bin ich mit großen luftkasten, original 20er mikuni, vape und ltm85 auspuff am 85er motor bei einer 165 mikuni HD gelandet [Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180529/7768e992665e7e454e95c8e50cfceae7.jpg]

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OK super danke, in welcher Region Deutschlands bewegst du den Motor?
Aber wie kann man sich dann drauf verlassen das die Abstimmung passt wenn man die Kerze außen vor lässt.
Gab ja auch schon einige Fälle wo der Motor super lief und dann nach paar 100km doch magerschäden hatte.

Weiter geht's...
Gestern wieder 170 HD reingeschraubt, ngk b8hs drin und dann nach längerem fahren, auf der letzten geraden vor daham, gashahn voll aufgedreht mit nach wie vor einbremsenden Motor und dann Zündung aus.
Motor abkühlen lassen und Zündkerze raus...

Tja wie soll man das deuten....

Gestern noch bei lang gewesen und ne 160er HD geholt, bei der Gelegenheit gleich nochmal nachgefragt.
Meinung, zu fett, ich soll mal ne kleinere HD probieren und Umluftschraube einstellen probieren??? Bei volllast hat die doch aber garnix mehr zu melden oder
Dann Abend beim Örtlichen Motocrosshändler zum Dienstagsbier auch nochmal nachgefragt, Meinung, zu fett aber Verwunderung über die doch sehr helle Kerze. Mir wurde geraten die NGK b9hs zu probieren die ich ja schon da habe.

Heute großes Finale, Testfahrt mit immernoch 170HD, einmal ohne Vergaser Gummi und einmal ohne rechten Seitendeckel.
Siehe da, kein einbremsen mehr bei vollem ausdrehen.
HD 160 verbaut, was laut Düsenlehre übrigens einer 110HD entspricht, Deckel und Gummi wieder dran und..... Wieder einbremsen bei vollem ausdrehen

Tja was nun.... 150HD rein? Soll denn mein umgebauter Herzkasten immernoch so drosseln? Gibt es doch garnicht!

Also wie schon beschrieben sieht mein Herzkasten so aus.

5 eingangsrohre und eben großer Anschluss zum Vergaser.

Die grauen gebogenen Rohre waren ein Test zwecks Lautstärke.

Wieviel Löcher soll man denn noch rein machen? :blink: