Mmn wenn die temp an der zündkerze geringer ist als vorher (bei gleiche oder zumindest annähernde gleiche bedingungen) dann kühlt der kopf besser.
Dann wird die Zündkerze also gesamt weniger heiß und erreicht möglicherweise nicht mehr die Freibrenntemperatur und der Kopf lagert innenseitig Ölkohle ab...Jede Aktion generiert eine Reaktion...ist halt nicht sooo einfach...
Man muss unterscheiden in Strahlung und Konvektion. Ich würde es so testen:
Sensor an die Kerze, fahren, Karre aus, Schauen wie schnell er kalt wird.
oder
Elektrisch eine Leistung drauf geben, Heizelement zb, wenn das Ding nur 4KW kriegt, müsste bei dem besseren Kopf die Temperatur am Sensor niedriger sein.
elektrisch die Leistung variabel lassen, Temperatur vorgeben. Der bessere Kopf müsste mehr Leistung ziehen, um die Temp zu halten.
-gekoppelte Berechnung strahlung FEm und konverktion CFD? aber da sollen die Profis was sagen.
Wie wäre es, wenn ihr euch aus dem Labor nach draußen begebt und beide Köpfe am selben Tag auf der Rennstrecke fahrt?
Ein heißer Motor verliert nach ein paar Runden spürbar Leistung (messbar in der Rundenzeit... jetzt werden gleich die möglichen Fehler und Variablen heruntergebetet...).
Ist die Kühlung des Motors besser, dann passiert das später, oder fällt insgesamt geringer aus.
Zitat von MS50FahrerDa wäre wieder meine Frage (aus meinem anderen Fächerkopf Thread): Passt der in die Schwalbe?
Und ist das der gleiche Fächerkopf, wie ihn seit kurzen Ostoase im Shop hat?
Der Kaiser Kopf ist ein anderer wie der JW Kopf (der wohl über MZA gefertigt wird).
JW meinte irgendwann mal das er den Kaiser Kopf nicht so pralle findet und der Serienkopf besser sei.
Der Kaiser Kopf ist ein anderer wie der JW Kopf (der wohl über MZA gefertigt wird).JW meinte irgendwann mal das er den Kaiser Kopf nicht so pralle findet und der Serienkopf besser sei.
Danke für deine Antwort. Und wenn mir jetzt noch jemand sagen kann ob der in die Schwalbe passt... :unsure:
Den Kaiser Kopf habe ich schon in der Schwalbe verbaut, der passt. Der jw kopf sollte auch passen, da bin ich mir aber nicht sicher.
Mmn wenn die temp an der zündkerze geringer ist als vorher (bei gleiche oder zumindest annähernde gleiche bedingungen) dann kühlt der kopf besser.
Jup ein Kumpel hatte dies mal geemessen, temperatur an der kerze war geringer. Wie die Werte waren weiß ich nicht mehr.
JW meinte irgendwann mal das er den Kaiser Kopf nicht so pralle findet und der Serienkopf besser sei.
Das hat Jeffrey auf FB wörtlich geschrieben:
Ich bin mir zwar sicher das dieser Kopf hier dem Serienkopf technisch nirgends überlegen ist. Weder in Kühlfläche noch im Wärmetransport oder anderen wichtigen Konstruktionsmerkmalen aber allein als optische Aufwertung für diesen Preis ist das vollkommen Ok und somit ein Zugewinn für die Simsonscene.
Allerdings hat er ja auch einen eigenen Kopf auf dem Markt von dem her weiß man auch nie ob es Marketing ist.
Jup ein Kumpel hatte dies mal geemessen, temperatur an der kerze war geringer. Wie die Werte waren weiß ich nicht mehr.
Interessant, danke für die Info. Hauptsache man macht keinen Rückschritt damit sag ich jetzt mal 
Wie wäre es, wenn ihr euch aus dem Labor nach draußen begebt und beide Köpfe am selben Tag auf der Rennstrecke fahrt?
Ein heißer Motor verliert nach ein paar Runden spürbar Leistung (messbar in der Rundenzeit... jetzt werden gleich die möglichen Fehler und Variablen heruntergebetet...).
Ist die Kühlung des Motors besser, dann passiert das später, oder fällt insgesamt geringer aus.
Aber kann ich mit einem Kopf, der mehr kühlt, auch anders abstimmen für nen tick mehr Leistung?
Dann würde sich der Zeitunterschied ja wieder relativieren
Wie wäre es, wenn ihr euch aus dem Labor nach draußen begebt und beide Köpfe am selben Tag auf der Rennstrecke fahrt?
Ein heißer Motor verliert nach ein paar Runden spürbar Leistung (messbar in der Rundenzeit... jetzt werden gleich die möglichen Fehler und Variablen heruntergebetet...).
Ist die Kühlung des Motors besser, dann passiert das später, oder fällt insgesamt geringer aus.
Das macht doch der Rennfahrer. 
Der mit dem Bärtchen, aus dem zweiten Weltkrieg.
Wie wäre es, wenn ihr euch aus dem Labor nach draußen begebt und beide Köpfe am selben Tag auf der Rennstrecke fahrt?
Ein heißer Motor verliert nach ein paar Runden spürbar Leistung (messbar in der Rundenzeit... jetzt werden gleich die möglichen Fehler und Variablen heruntergebetet...).
Ist die Kühlung des Motors besser, dann passiert das später, oder fällt insgesamt geringer aus.
Dann muss man auch die exakt selben Köpfe drehen bzgl. Kontur QK QF Verdichtung etc.
Wird nur mit CNC Maschinen möglich sein
Es soll Menschen geben, die Tuningartikel verkaufen. Denen traue ich reproduzierbare Ergebnisse in der Brennraumbearbeitung zu.
Dann muss man auch die exakt selben Köpfe drehen bzgl. Kontur QK QF Verdichtung etc.
Wird nur mit CNC Maschinen möglich sein
Also einen Kopf bekommt man auch konventionell gedreht. Da brauchst keine CNC.
CNC macht Sinn wenn du hunderte Köpfe drehen willst.
Also einen Kopf bekommt man auch konventionell gedreht. Da brauchst keine CNC.
CNC macht Sinn wenn du hunderte Köpfe drehen willst.
Es ging um das Reproduzieren
Der Rest ist mir klar, hab schon einige konventionell gedreht
Ich denke mal, dass er meint, dass man auch konventionell reproduzieren kann, wenn man weiß was man wie tut.
Ich denke mal, dass er meint, dass man auch konventionell reproduzieren kann, wenn man weiß was man wie tut.
Richtig. Wo bitte liegt das Problem 3 gleiche Köpfe zu drehen?
Gut wenn du die Kontur und das Volumen aufs ccm exakt wieder hinbekommst sollte dem Test nichts im Wege stehen 👌🏻
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
