Warum der Einbruch bei 6.6k?
Keos Reisemotor S125M
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Man könnte meinen es wäre eine 150er ETZ. Lässt sich bestimmt schön fahren.
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Warum der Einbruch bei 6.6k?
Ich nehme an weil der Auspuff da nicht mehr unterstützt, war beim 115er auch so, die Kurven sehen sehr ähnlich aus
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Man könnte auch denken, dass die Ansaugung in Resonanz gerät und es zu einer Abmagerung kommt, weil so richtig fällt die Leistung ja nicht ab, dass kommt ja erst weiter hinten.
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5° mehr Auslass und er könnte die Leistung munter 500U/min länger halten.
Leistung wird wahrscheinlich auch steigen.
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Gestern in Bernsgrün war die Hummel auf dem Prüfstand. 200km hab ich mit dem Motor nun runter und es ist relativ gut abgestimmt jetzt.
26er Mikuni mit 280er Hd, 35er Lld
Ein Kerzenbild lässt sich noch nicht ablesen.
Ich fahr eine 170er HD im 24er Mikuni.
Finde ich schon krass wie da die Unterschiede Teilweise sind.
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ist zwar OT aber bei einer 170er HD im VM24 stimmt was nicht...
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Fahre auch bloß eine 180er so wie viele hier. Das kann schon passen.
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Ich fahre 190er HD im 26er
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170er im 20er. 180er im 22er und 200er im 24er.
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Fahre auch bloß eine 180er so wie viele hier. Das kann schon passen.
Bei mir war die 180er zu mager.
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ist zwar OT aber bei einer 170er HD im VM24 stimmt was nicht...
und wie kommst du darauf ? Das machen viele hier.
Zitat von Hsteve99Düse sollte passen.👍
Fahre im VM24 mit JW G85++ ( nachbearbeitet von JW Sport für LTM85/Dailyrace) mit 170er Düse.
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Der erste Schritt ist getan, der Krümmer hat 50mm Länge Eingebüßt und die Testfahrt beginnt
Vorher (hier sieht man im Hintergrund meinen alten 115er im Moped meines Tourenkumpels)
Jetzt
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Soooo, ich war auf dem Prüfstand bei dem herrlichen Wetter!
In der Seitentasche hatte ich 2 Gegenkonen von RZT und einen verbaut im Auspuff.
Hier die Konen, ich habe ihnen Namen gegeben die von RZT abweichen könnten.
Der seit eh und jeh verbaute optimierte D Konus:
Der S Konus
Der geschlossene Konus
Die Eingangsmessung erfolgte im 5. Gang mit dem D Konus an hinterster Stelle (direkt vor dem ESD) und an 2 weiteren Positionen näher am Motor:
Man erkennt, je näher der D Konus am Motor ist umso kleiner die Leistung bei 6400 und um so größer bei 7600, ich fahre jedoch nur bis 7000 etwa, da darüber tote Hose ist öaut Popometer. Es scheint als wäre die Position "soweit hinten wie möglich" am besten für den Motor.
Doch was macht der gelochte D Gegenkonus überhaupt? Ich habe also mal ohne Konus gemessen und verglichen mit Konus ganz hinten.
Extrem Interessant oder?
Als nächstes ein Vergleich von D Konus und S Konus jeweils ganz hinten verbaut.
Der S Konus ist vor dem Peak minimal schlechter, füllt aber den Berg weiter auf.
Da meine Übersetzung wegen der niedrigen Drehzahl und den vielen Nm über das gesamte Band sehr lang ist, fahre ich bei 7000 Umdrehungen 96kmh nach GPS, was eine angenehme Reisegeschwindigkeit ist.
Daher wird mein Ziel sein den Peak um die 7000 anzusiedeln/verschieben ohne untenrum zu viel zu verlieren. Ich hoffe ihr seid dabei und gebt gute Tipps
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Teil 2
Die Auslese von 25 Kurven, neu ist die rote Kurve , welchen den geschlossenen Konus an hinterster Einbaustelle zeigt.
Etwas zu viel des guten, aber es zeigt das so ein ähnlicher (kürzerer) Konus der nächste Schritt sein könnte.
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Für mich stellt sich das so dar das du dass volumen im auspuff brauchst. Würd es mal mit nen kürzeren kegel mit 4 löcher, 8er oder 10er probieren
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Für mich stellt sich das so dar das du dass volumen im auspuff brauchst. Würd es mal mit nen kürzeren kegel mit 4 löcher, 8er oder 10er probieren
Ja ich denke ähnlich. Ich würde demnächst einen kürzeren geschlossenen Kegel bauen und ggf mit Löchern testen wenn es mir nicht gefällt.
Hier noch der Vergleich 1. Messung mit langem Krümmer und gelochtem Konus gegenüber 50mm kürzerem Krümmer und gelochtem Konus mit Reflexionsblech.
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Ist die blaue Kurve die Erste?
Was für ein Krümmerinnendurchmesser fährst du jetzt?
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