SZ-Bearbeiten - M541 Optimierung

Hey miteinander,

hab in einem anderem Thread den Hinweis gekriegt dass ich die Fluch der KW am
Rundlauf der Schwungscheibe/Polrad beurteilen kann. Hab mal eine Messung angestellt,
sieht für mich tolerabel aus, vielleicht hat jemand eine Einschätzung dazu?

Zitat von Zerspanerich

Jo, grad gemessen: 0,1mm Rundlaufgenauigkeit. Klingt für mich brauchbar.

Dann wohl was anderes... Ich glaub ich geb den ab zum vermessen
vom Gehäuse. Sonst müsste ich mir jetzt nen Sortiment Ausgleichscheiben
bzw. alles Regenerierungs-Teile auf Verdacht kaufen, um das einigermaßen
in einem Zeitrahmen umzusetzen.

Ideen?
Grüße!

Alles anzeigen

Sonst würde ich die KW als Ursache ausschließen und es würden nur noch
das Pleuel oder das Gehäuse in frage kommen. Einwände? Bestätigung?

Danke!

So schnell kann's in die Trauer gehen:
Hab den Motor mal auf die Werkbank und den Getriebedeckel ab,
Primärantrieb am Arsch, Kupplungslamellen mit Ausbrüchen, Axialspiel
hier und da, ich hab die Schnauze voll.

Bringe den Motor jetzt zum regenerieren.
Nach 1,5tkm, "Neuaufbau mit regeneriertem Motor"!

Gibt es eigentlich eine Schwarze Liste von wem man keine Simsons kaufen sollte?
Würde da gerne andere vor ähnlichen Erfahrungen verschonen.

Bis baldig, Grüße!

Zitat von callecalle

Versuche den Motor zu zerlegen und schau alles genau an (Lagersitze etc.). Ich vermute ja schon fast, daß der Block durch is...

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

Calle,

würde ich machen wenn ich die passende Ausstattung und die
Zeit dafür hätte.
Bin selber aus dem Maschinenbau, Zerspaner usw.
Daher spare ich es mir lieber, suboptimal und ohne passende
Spezialwerkzeuge bzw. Messmittel das selber zu machen.
Die Hauptlager fühlen sich doch sehr gut an in montiertem
Zustand, das funktioniert aber nur wenn die Lagersitze halbwegs
stimmen.

Klar, der Block ist höchst wahrscheinlich nicht in Ordnung, sonst
hätte ich nicht die Probleme. Ne Fräse hab ich nicht mehr um die
Blöcke zum Kopf hin zu planen... Aber ich werde auch ne menge
Neuteile brauchen, da geb ich es dann lieber an nen Altmeister
ab, statt immer wieder Teile kaufen fahren (50km ein Weg)
und am ende doch noch etwas zu übersehen.

Achja, ist mein einziges motorisiertes Fahrzeug aktuell, daher
noch etwas mehr Druck dahinter dass sie zügig wieder geht.
sonst auch immer für selber machen, aber in diesem Fall nope.

AUßER, Calle, du sagst ich kann es bei dir machen, nü?

Zitat von callecalle

Hab in meiner "Laufbahn" auch nur einen Motor gemacht. Und wie vorher schon vermutet, macht das besser der Fachmann (der dort Routine und passendes Werkzeug hat).

Genau meine Rede in diesem Fall. Hab auch schon mal einen von ner S50 3x Gespaltet
und wieder nach Anleitung zusammengebaut, beim 3. mal hab ich sehr viel ausdistanziert
und dann ging's. Aber das war ne alte halbwegs noch fahrbare ori. Zustand und er wollte
nix rein stecken. Nur so als Spielzeug.

Ich brauch meine im Alltag.

Zitat

Schau das die Fußflache, wie gesagt, zur KW ausgewinkelt wird. Das ist dann schon die halbe Miete...

Darum werde ich explizit bitten.

Zitat

Muss man dann eben sehn ob man nicht gleich nach Ersatz suchen sollte. Gehäuse gibt es auch neu und manche Tuner bieten was eigenes, verbessertes an...

Jup, hab mich schon mal umgeschaut, dann noch die nadelgelagerte Schaltmimik
und passendes Zubehör, wenn schon konsequent.... Da komm ick janz zackich
in nen anderen Zahlenbereich. Also nur wenn der Altmeister sagt: Iss futsch.

Gibt es irgendwo einen sachlichen Vergleich der verschiedenen Nachbau-Motorgehäuse?
Das würde mich schon sehr interessieren!

Grüße!

So, Motor ist beim Altmeester...
Der sagte zwar letztens dass er eher noch was am Einlass gemacht hätte,
aber heute war er sehr streng auf Ori., als ich nachfragte was er für "bessere"
Komponenten empfehlen würde wenn er nur janz dezent freudiger werden
soll...
Er schaut sich ihn an und sagt dann was dazu bei Zeit.

Zielsetzung wäre:

Leistung sollte max. 1ps über Serie werden, ähnlich dem zahmen Zyl. von
RZT. Dazu passend die Schwachstellen vorbeugend Optimieren auf
Haltbarkeit und leichtlauf. Z.B. bei den Lagern und den Dichtungen.
Und Massen verringern wie z.B Schwertpleuel...?

Bezahlbare Tipps sind sehr willkommen!

Ahoi!

Zitat von callecalle

Soll die Schose legal sein?

Wenn ich über Steuerzeiten rede, glaube ich eher nein...
Sie soll so aussehen, und als solche durchgehen.
Ich bin schon älter, und fahre also auch nicht auffällig.
Das sollte ausreichen.

Zitat

C3 Qualitätslager AUCH an der Kurbelwelle (C4 hat zu viel Spiel)
Dichtungen aus Kautasit - findest in manchen Shops
Schalthaken gut erhaltene DDR-Ware oder was von Ronge
(generell auf Originalteile zurück greifen, auch wenn es nicht einfach ist)
verschraubte und nadelgelagerte Schaltwalze kann nicht schaden, wenn der Motor eh offen ist
50cc Kurbelwelle von MZA - vielfach bewährt in Qualli und Haltbarkeit
verstärkte Halteklammern für die Lima-Grundplatte

Alles anzeigen

Cool, danke! Ich schau mal nach den einzelnen Sachen und
merk sie mir für das Gespräch mit dem Meister.
Ori. Teile meinte er selber, was Haltbarkeit angeht,
also geh ich davon aus dass die noch was auf Kante haben.

Als Zerspaner schaue ich ganz anders auf so einen Motor.
Ich sehe Doppelwellen, die mit nem O-ring und ner Dichtung
geführt werden, also Startwelle und Schaltwelle, da würde ich
vom Bauchgefühl mindestens ein paar Gleitlager oder Nadellager
rein konstruieren wenn ich es bauen sollte... Details Richtung
haltbarkeit und so.
Daher auch der Flirt mit dem verstärktem Kupplungswellenlager
von Ronge...

Soweit, hoffe ich mal auf das beste...

Hallo miteinander,

Mensch, da hab ich ja was losgetreten!

Ja, das mit den Axialkräften hab ich mir auch gedacht bei der Schaltwalze.
Sehr cool was Vinni da macht!

Zitat von Vinni1993

Das Problem bin ich angegangen.
Sieht dann so aus.

Sag mal Vinni, ich blick nicht ganz durch bei der Schnittzeichnung.
Ist da am unteren Ende der Walze ein Lager in der Stirnsenkung?

Zum Thema zurück, ich hatte ja gebeten dass sie durchrufen
wenn klar ist wie schlimm es ist. Normalerweise wäre ich nicht
erfreut zu hören dass er wieder zusammen ist,, aber ich hab
mich überraschen lassen.
Der Meister hat sich Zeit genommen zu erklären was genau
war. KW 0,1mm unrund und das Gehäuse um 0,15 geplant.
Pleuel leider nicht vermessen. Aber noch so einiges an kleinvieh
wie lose Simmeringfedern gefunden. Getriebe war voll mit Dreck.
Also mza sport KW, kolben, C3 Lager, Dichtungen und allet wieder
frisch. Aber keine tuning Teile. Basta.
Dann noch die Aussage dass ich am Einlass nichts zu machen
brauche... Mysteriöses zwinkern und kein weiteres Wort dazu.
Sieht gut aus.
Also gleich mal eingebaut und los gefahren. Klingt deutlich satter
und kommt untenrum schon mal sehr angenehm.
Jetze erst mal wieder Vergaser einstellen, Düsen sind parat, und
einfahren...dumdidum...

Derweil werde ich mal den alten DDR Zyl. anfangen etwas genauer
zu vermessen und präzise anzupassen. Daraus soll dann ein
Tauschset mit Kolben entstehen das vergleichsweise eingebaut
werden kann und per GPS einfache Messungen entstehen können.

Soweit die Theorie. Vielleicht wird's auch ein Zweitmotor zum
experimentieren.

Als Detailfreund finde ich es trotzdem Schön Bereiche zu optimieren
die nicht schneller machen, sondern mehr Präzision in der Bedienung
erzeugen.
Dazu wollte ich mal fragen ob es CAD Dateien von der Schaltwalze gibt?
Ich zeichne selber alles was ich baue und hab da so ein paar Ideen wie
man Originalteile modifizieren könnte. Würde ich natürlich dann auch hier
zur Verfügung stellen.

Sodenn, ich fahr mal weiter ein...