Zt90 Stage 2 Gen2 Setup / Abstimmen

Eventuell liegts am auspuff das sie zu macht. Kürzere krümer mal probieren. Was noch etwas helfen kann ist den zzp mehr auf spät stellen so 1,2 vot um eine höhere abgastemp zu bekommen.

LLD ist zu klein, da muss eine 27.5er rein, dann ist das nachtakten weg
Bei Welcher Drehzahl erreichst du denn deine Vmax?

Durchflussmenge Benzinhahn passt ?

Welchen Sprit tankst du?

Bei solchen Zylindern sollte man schon mindestens Super+ tanken , weil viele Zylinder zeitig anfangen zu klingeln...!

Mit dem zusätzlichen Loch im Kasten hast dir quasi ins Knie geschossen, denn das führt zu einer starken Einlassresonanz und somit zu hohen Lambda-Werten, welche durch eine hohe Bedüsung kompensiert werden kann. Im V-Max Bereich ist die Resonanzdrehzahl jedoch überschritten und der Lambda-Wert fällt wieder stark ab (Überfettung) und führt somit zu einer Leistungsreduzierung und vor allem zu gigantischen Verbräuchen. Das Ansaugsystem ist eine abgestimmt Resonanzanlage, das ist das gleiche als wenn man in den Auspuff einfach mal ein 40iger Loch reinbohrt, ohne Sinn und Verstand! Will man den Luftdurchsatz im Filterkasten erhöhen, müssen die zusätzlichen Querschnitte mit dem Kastenvolumen (Eigenfreuqenz) abgestimmt werden.

Sekundärseitig solltest mindestens 1 oder besser 2 Zähne länger fahren.

Ein 5-Gang Getriebe ist aber verbaut?

Zitat von flymo

Mit dem zusätzlichen Loch im Kasten hast dir quasi ins Knie geschossen, denn das führt zu einer starken Einlassresonanz und somit zu hohen Lambda-Werten, welche durch eine hohe Bedüsung kompensiert werden kann. Im V-Max Bereich ist die Resonanzdrehzahl jedoch überschritten und der Lambda-Wert fällt wieder stark ab (Überfettung) und führt somit zu einer Leistungsreduzierung und vor allem zu gigantischen Verbräuchen. Das Ansaugsystem ist eine abgestimmt Resonanzanlage, das ist das gleiche als wenn man in den Auspuff einfach mal ein 40iger Loch reinbohrt, ohne Sinn und Verstand! Will man den Luftdurchsatz im Filterkasten erhöhen, müssen die zusätzlichen Querschnitte mit dem Kastenvolumen (Eigenfreuqenz) abgestimmt werden.

Sekundärseitig solltest mindestens 1 oder besser 2 Zähne länger fahren.

Was für einen Luftfilterumbau empfiehlt du/fährst du an dem Zylinder? Den 'normalen' 36mm Tuningkasten? Mit welchem Luftfilter?

Das interessiert mich jetzt aber auch. Was sagst du zu pilzluftfiltern im Kasten zum Beispiel der von ZT? flymo

Eine Zweitakterabstimmung ist jetzt nicht unbedingt eine,, Raketenwissenschaft", wie hier gefühlt beschrieben von Flymo.

Wir hatten es mal bei im ZT90N St3 live am Prüfstand gestestet mit 2 40er zusätzlichen Löchern im Herzkasten und ZTTuning Plattenfilter. Das lief perfekt und selbst dann mit dritten und vierten Loch gab es null negative Effekte. Positive aber auch nicht am 36er Herzkasten.
Mit VM 20 langen die o.g. Maßnahmen dicke aus...

Selbst in nem 24er oder 26er gings bei mir.

Raketentechnik ist Pippifax gegenüber der Verbrennungskraftmaschinentechnik, das weiß ein Jeder der sich mit der Thematik einmal ernsthaft beschäftigt hat.

Wer sich über Funktion und Abstimmung eines akustischen Filters nicht bewusst ist, sollte dort auch keine Löcher reinbohren. Schau dir mal die Ansauganlage bei einem Auto an, eventuell finden sich da Ähnlichkeiten, nur eins wird man sicher nicht finden, dass sind Löcher im Filterkasten welche eine direkte Verbindung zur Atmosphäre haben. Man könnte meinen es handelt sich dabei um eine Verschwörung aber in Wirklichkeit sind es wissenschaftliche Erkenntnisse und physikalische Zusammenhänge die immer den gleichen Lösungsweg vorgeben. Jeder der einen Auspuff baut stellt vorher aufwendige Berechnungen an, um die optimale Abstimmung für sein Konzept zu erhalten, dass Gleiche gilt auch für die Ansauganlage, auch hierfür gibt es entsprechende Berechnungen. Nur weil ein Motor bei Volllast eine hohe Spitzenleistung generiert (simple Raketentechnik), sagt das noch lange nix über seine Abstimmung in den Teilastbereichen aus. Keine 5% der Nutzdauer wird der Motor in Volllast betrieben, daher ist es viel wichtiger die übrigen Bereiche richtig abzustimmen, nur leider hilft einem da kein Prüfstand weiter, denn der kann nur die Leistung messen.

Also ich habe den 36er Herzkasten mit ZT Matte + zusätzlichen löchern und mein ZT90 fährt 107kmh gps ( mittleres 5 gang, Reso D).

Also kann man das eigentlich ausschliessen mit der Einlassresonanz.

Mein 90N läuft bei 100 gegen eine Wand. Warum? Weil der Auspuff (2TF Reso mit segmentierten Mittelteil=Blase, fast identisch zum ResoSpezial) dort mit Leistung endet. Habe es gestern auf dem Prüfstand mit eigenen Augen sehen können. Sieht man bei ZT auf der Website sehr gut dass bei ca 10000 U/min komplett Schluss ist. Heißt 95/100 kmh sind drin bei 17/54 Primär, 24/32 Getriebe und 14/34 Sekundär.
Achso, habe eine 165er HD im VM22 verbaut und obenraus läuft sie bei 25Grad etwas fett aber nicht dramatisch. Waren damit übrigens 14,8 PS am Hinterrad (wohlbemerkt bei 25 Grad Außentemp.) Also rund 16,5/17PS am Motor. Mit AOA 2,5 waren es 11,8PS am Rad.

LG

Dann rüste mal auf 16/34 um, dass du die Leistung auch in Vorwärtsbewegung umsetzen kannst. 100km/h ist ja bei 17PS ziemlich wenig. So schnell lief eine 125er mit 10PS bei einem Verbrauch von 3Liter.

Eine 125er (4 Takter, 10PS, 3l Verbrauch) hat aber ein elendig breites Drehzahlband und klettert mit viel Anlauf auf 100 km/h.

Ein kleiner 85er Zweitakter hat ein Band von vielleicht 2500 U/min (wo über 10PS) anliegen.
Damit das fahrbar bleibt, kann man nicht überlang übersetzen. Gegenwind oder Steigungen kann
so ein Motor eben weniger ab. Von daher ist eine Übersetzung auf 100 km/h bei ca. 15PS absolut in Ordnung.