Beste S51 Zündung

Vape. Bis auf manchmal kleineren Problemen mit den Steckern, die könnten qualitativ besser sein, einfach ein System das funktioniert.
Ne gute Masseleitung zur Zündspule ist noch wichtig. Ansonsten läuft die einfach. Für den Alltag meiner Meinung am Besten!

Ducati ist ok, macht was sie soll. Zzp ist statischund mit den 80w gesamtleistung gut dabei. Einige werden heulen wegen linksdrehend aber das macht sich in der praxis nicht bemerkbar. Vorteil ist der kleine durchmesser und das gewicht des rotors auch gegenüber der vape. Aktuell ist die nicht mehr ganz so günstig aber eine echte alternative.

Vape ist halt das urgestein aber auch recht teuer mittlerweile.
Wenn man keine ac und dc braucht dann benutz man lieber den powerdynamo da ist nur dc kreis und da liegen die volle 100w an. Zzp ist bei beiden statisch.

Bei leistungsgesteigerten motoren mit licht ist man wohl eher bei der delta am besten aufgehoben. Zzp ist je nach cdi statisch oder dynamisch

Mvt ist lichtleistung zu gering in unteren bis mittleren drz.

Die von jm ist plug‘n play. Schaltplan bekommst im netz. Hab die an einer /1 schwalbe und in mehreren 51ern schon verbaut. Auch an einen sportzylinder der um die 10k dreht gibts keine probleme.

Hat schon einer die Vape mit der Delta 21 im Alltag verglichen? Ich fahre aktuell einen von BT bearbeiteten ZT110 mit VM24 und AT85C Auspuff. Die Vape habe ich schon 10 Jahre verbaut und es gab noch nie Probleme. Da ich für ein neues Projekt eine Zündung benötige könnte ich die Vape gut einarbeiten. Ich überlegen mir die Delta 21 zu holen um das Überdrehverhalten noch etwas zu verbessern. Aktuell ist bei spätestens 9,5 krpm Feierabend. Das Leistungsmaximum des Motors liegt zwischen 7,5 und 8,5 krpm. Keine Ahnung ob sich die Delta21 bei dem Motor lohnt.

Also bei mir funktioniert die Delta21 bestens!
Einen großartigen Unterschied zur Vape konnte ich im Überdreh- und Ansprechverhalten feststellen - abhängig von den unterschiedlichen CDI‘s.
Man muss halt wissen, das es eine Batteriezündanlage ist, das ist manchen Leuten scheinbar nicht so bewusst.

Der unterschied zwischen statisch und dynamischen zzp ist deutlich spürbar. Beim statischen zzp wie bei der vape, ist der einsatzpunkt wenn der motor losmaschiert recht hart. Bei dynamischen zzp geht es früher los mit weichen einsetzen der leistung und der motor dreht obenraus etwas höher. Er endet auch nicht so abrupt.

Setzt doch die dynamische Vape ein, sie bietet 20 Kurven und hat mehr Schwungmasse als die üblichen Kandidaten.

Quote from Anton Weller

Ich persönlich habe von 2 Leuten mitbekommen, dass die Delta 21 garnicht gut funktioniert, kann aber auch sein dass die beiden irgendwas falsch verbaut haben

Hallo!

Die Delta21 funktioniert dann nicht gut, wenn Kunden sie nicht auf die entsprechende Grundeinstellung einstellen welche sie benötigt um die Vorteile der Zündzeitpunktverstellung zu nutzen. Viele haben die Scheu, von ihrem "Universalzündzeitpunkt 1,6mm" deutlicher abzuweichen. Wenn das aber nicht gemacht wird geht die Zündung untenrum ganz normal, sobald sie aber im Verstellbereich ist steht die Zündung dann viel zu spät was wie ein Begrenzer wirkt oder der Motor deutlich weniger Leistung hat. Die Vorteile der Zündkurve kommen nujr dann raus, wenn die Zündung im Leistungsbereich bei ihren 15/16° steht, NUR DANN ist sie im unteren Resobereich deutlich früher für mehr Anzug, und beim Überdrehen auf 10/12° um weiter zu überdrehen. Das ganze setzt natürlich noch voraus dass die richtige Kurve gewählt wurde, siehe unsere Beschreibungen.

MFg RZT

Quote from flymo

Setzt doch die dynamische Vape ein, sie bietet 20 Kurven und hat mehr Schwungmasse als die üblichen Kandidaten.

Was meinst du mit dynamischer Vape? Ich hatte mal die MTL CDI. Leider war die unzuverlässig.

Grüße

Quote from Firma RZT

Hallo!

Die Delta21 funktioniert dann nicht gut, wenn Kunden sie nicht auf die entsprechende Grundeinstellung einstellen welche sie benötigt um die Vorteile der Zündzeitpunktverstellung zu nutzen. Viele haben die Scheu, von ihrem "Universalzündzeitpunkt 1,6mm" deutlicher abzuweichen. Wenn das aber nicht gemacht wird geht die Zündung untenrum ganz normal, sobald sie aber im Verstellbereich ist steht die Zündung dann viel zu spät was wie ein Begrenzer wirkt oder der Motor deutlich weniger Leistung hat. Die Vorteile der Zündkurve kommen nujr dann raus, wenn die Zündung im Leistungsbereich bei ihren 15/16° steht, NUR DANN ist sie im unteren Resobereich deutlich früher für mehr Anzug, und beim Überdrehen auf 10/12° um weiter zu überdrehen. Das ganze setzt natürlich noch voraus dass die richtige Kurve gewählt wurde, siehe unsere Beschreibungen.

MFg RZT

Hallo RZT,

Was würde das denn bezogen auf meinen Motor bedeuten? Aktuell fahre ich 1,6mm v.OT? Welche ECU würdet ihr empfehlen?

Viele Grüße

Quote from Spydersoft

Was meinst du mit dynamischer Vape? Ich hatte mal die MTL CDI. Leider war die unzuverlässig.

Grüße

Originale CDI von VAPE.

Ich denke mal der Preis ist da das Manko.
170€ nochmal zum Preis der Vape dazu

Ging ja um die "Beste" nicht um die "Billigste" und wer die Vape schon hat, kann Rotor und Stator weiterverwenden.

Die enorme Auswahl der Kurven lässt eine viel besser Adaption an den Motor zu und man behält sämtliche Vorteile welche die Vape mit sich bringt. Da läuft kein Motor rückwärts oder es schlägt beim Starten zurück, mehr Schwungmasse, Rotorarretierung über Scheibenfeder bleibt erhalten und etc. p.p., ein absolut zuverlässiges und zu mal noch unauffälliges System in Bezug auf die StVO, denn die Mädels kommen hier auch so langsam auf den Trichter.

Also rein theoretisch ist es scheis egal was für ne zündung solange der zzp statisch ist. Nur leider wirds von offizieler seite nicht so gesehen. Die vape ist halt als austauschersatzteil zugelassen.

Flymo, ist das dein Produkt?

Quote from flymo

Ging ja um die "Beste" nicht um die "Billigste" und wer die Vape schon hat, kann Rotor und Stator weiterverwenden.

Die enorme Auswahl der Kurven lässt eine viel besser Adaption an den Motor zu und man behält sämtliche Vorteile welche die Vape mit sich bringt. Da läuft kein Motor rückwärts oder es schlägt beim Starten zurück, mehr Schwungmasse, Rotorarretierung über Scheibenfeder bleibt erhalten und etc. p.p., ein absolut zuverlässiges und zu mal noch unauffälliges System in Bezug auf die StVO, denn die Mädels kommen hier auch so langsam auf den Trichter.

In vielen Punkten in dem Betrag hast du recht, aber Arretierung über Scheibenfeder geht nur, wenn man den Stator um fast 180 Grad dreht. Das funktioniert bei Simson eher schlecht, wegen dem Kabel der Grundplatte. Also Scheibenfeder raus und Rotor verdrehen ist einfacher.

Overrev ist eher für Vespa gedacht. Mmn ist das Plateau für Simson zu kurz und fällt zu früh. Könnte 1000-2000u/min später sein um alle 16 Kennlinien für Simson nutzen zu können.