Revup 110D Leistungswerte

Wie läuft denn der Motor sonst? Dreht er in den anderen Gängen richtig aus oder stottert er? Wie ist die restliche Übersetzung? Mit dem Daily Street D macht der Zylinder eben bei Zeiten zu. Am besten mal meine Beiträge Im 50mm Hub Thread lesen. Man könnte natürlich auch versuchen länger zu übersetzen wenn es die Leistung her gibt.

Wird vermutlich am Auspuff liegen.

Mit dem Daily Street SP, Daily Race SP, oder Dayli Race 90 sollten deine gewünschten 95 km/h machbar sein, wobei dann im unteren Drehzahlbereich weniger los ist.

Ich z.B. fahre einen moderat bearbeiteten RevUp Rohzylinder mit 50er Hub, 24er Mikuni und ZT Reso Spezial, und damit sind 95 kein Problem.

Du wirst wohl länger übersetzen müssen. Wenn der Motor nur bis ca. 8000 dreht wird es sonst nicht schneller werden. Kraft müsste doch genug da sein für eine längere Übersetzung.

Viel mehr Leistung wirst du auch nicht haben.

Wie ist die Quetschkante, wo liegt der Zündzeitpunkt? Was passiert bei 105er Düse und offenen Luftfilter?

Zitat von Sausewind 0815

RZT meinte doch das man die Revup Serie nicht mit Resos fahren sollte,weil die Motoren zu hoch verdichtet sind?

Was verstehst du denn bitte unter einem "Reso"?

Jeder vernünftig konstruierte Auspuff für unsere Lieblinge ist ein Resonanzauspuff.

Ich denke, RZT meint eher Rennauspuffe für höhere Drehzahlen.

Guck dir doch einfach mal das Diagramm deines Motors an, denn dort sieht man auch ganz gut, dass selbst mit dem Daily Street SP nach 8500 Touren nicht mehr viel los ist.

Nichts für ungut, aber m.M.n. passt keiner der 3 Auspuffe so richtig gut zum Motor.

Ich vermute mal, dass du in den unteren Gängen weiter drehen kannst, und im 5. Gang wohl aus der Delle auf dem Diagramm nicht mehr herauskommst, weil dann einfach die Kraft fehlt.

Mit einer längeren Übersetzung wird es dann wohl eher schlechter als besser.

Ich frage mich ernsthaft, wie man zu solch einem Motor 3 Auspuffe empfiehlt, die ihn quasi drosseln?

Es ist doch bekannt das die RevUp ohne Nachbearbeitung eher bescheiden Leistung bringen. Das hat ja auch RZT mitbekommen. Nicht umsonst hat RZT da ja umfangreich nachgearbeitet. Ist natürlich Pech für die Käufer der alten Version.

Du kannst den Zylinder bei boratommy nacharbeiten lassen. Er hat schon einigen RevUp zu mehr Leistung verholfen.

Bei RZT reift leider so einiges beim Kunden……

Grüße, müsste doch nun bekannt sein das diese Klumpen einfach kein Saft haben wenn du sie so aus den Karton nimmst. Die haben ja nicht umsonst 2-3 Jahr gebraucht bis dort mal irgendwie bisel Dampf kommt, ist natürlich ärgerlich für alle Käufer. Aber ist doch nichts Neues bei rzt, sämtliche Artikel werden aller halben Jahre überarbeitet und irgendwelche Updates gebracht weil sie mit bekommen das ihr Zeug nicht wirklich funktioniert.

Am besten finde ich die Kurve vom vario 32D, wie kann man den sowas verkaufen und denken das fährt gut? Das fährt einfach nur wie Kaugummi ohne das was vorwärts geht.

Dass Peak bei 6000U und danach leiert der vor sich hin und das Drehmoment fällt ab.

Auf deutsch gesagt das fährt wie scheise!

Lass den Zylinder nacharbeiten oder verbau was ordentliches. Das Teil schafft nicht mal ansatzweise 100. Um echt 100km/h zu fahren braucht es meiner Erfahrung nach 12-13 ehrliche! PS am Rad.

Mfg

Selbst nachbearbeitet bleiben es Luftpumpen.

Um einigermaßen auf Leistung zu kommen, bedarf es große Vergaser und Resonanzanlagen.

Dann ist man auf 85er Level. Mehr ist nicht drin.

Finde ich lustig, wir waren denke mit einer der ersten die den Zylinder verbaut und in mehreren Schritten bis zum Membraner überarbeitet haben. Ich habe damals gleich nach dem Marktstart geschrieben das die mmn Fehlkonstruiert sind und bei den Dingern keine Leistung zu holen ist! Wollte ja keiner glauben, in den ZT Gen1 / 2 Zylindern hälst du 20min den Fräser rein und bekommst weit mehr Leistung & Drehmoment raus ohne Resoloch / Einbruch ( was man auch nicht glatt bekommen hat beim Revup )

Also ich kann mich über die überarbeitetet BT Variante nicht beklagen.