Bestes Tuningkit für 50ccm ?

Würde den LT 60 Reso empfehlen. Läuft mit original Komponenten schon locker seine 75 out of the box. Musst lediglich die Hauptdüse anpassen. Wenn du 80+ willst AOA2.

Dazu lässt der sich sehr angenehm und auch unauffällig fahren. Kannst schön mit moderaten Drehzahlen durch die Stadt und dann außerorts, bei weniger Publikum auch richtig sprotlich

loslegen.

War heute bei den Adlers aufm Prüfstand. Wollte mal meine Kurve hier teilen. Auspuff DDR mit aufgeschweißter Scheibe und Krümmerlänge Stück kürzer als Standard. Kam von Akf so. Frederic meinte original sind die noch ein Stück länger. Naja jedenfalls bin ich sehr zufrieden mit meinen 5,6 Motor und 5,1 am Rad.

JWSPORT bringt bald einen neuen Zylinder raus. 50er TGL Series … über 5 PS am Rad , mit komplett originalen Anbauteilen.

Das soll ja auch der Sinn der ganzen Sache sein.

Nur 0,5 PS Verlustleistung und im 3. Gang gemessen?

korrekt. Geil oder. Eine ordentlich eingestellte Karre is eben Gold wert . Selbst meine Goldene damals mit dem 90N hatte nur 1Ps Verlust

Hallo, ich möchte fragen, wie viel Leistung aus einem 50-cm3-Zylinder herausgeholt werden kann. Oder von welchem Herausgeber. Danke

Zitat von jeanpaul

Hallo, ich möchte fragen, wie viel Leistung aus einem 50-cm3-Zylinder herausgeholt werden kann. Oder von welchem Herausgeber. Danke

50ccm Drehschieber von Langtuning mit 20 PS.

Langtuning hat letztens auf YouTube einen 50er mit über 15PS gebaut.

In der Simson GP Open 50 sind über 20PS möglich.

Die haltbare Grenze liegt irgendwo bei 450PS/l.

ca. 15kW

Hier mal ein kleines Videoupdate. Dachte interessiert vielleicht manchen Abonnenten

Erstmal hallo, ich habe gesehen, dass der Langtuning LT51 SuperD etwas "kleingeredet" wird, dem muss ich hier definitiv widersprechen. Ich habe den Zylinder mit zwei verschiedenen Setups getestet, jeweils mit gleichen Übersetzungen. Einmal mit LTVM16 Filtermattte und AOA2,5 Spezial von LT. Dort lief er mit S70 Primär, originalem 4-Gang-Getriebe und 15-34er Ritzel ganz entspannte 85 km/h in den allermeisten Situationen. Er hatte noch genug Reserve, um mit 70 km/h im dritten Gang selbst die steilsten Berge zu erklimmen. Das Drehzahlband ist sehr alltagstauglich, etwas höher als original, unter dem Leistungsband sind die Fahrwerte wie original. Zum anderen Setup, dort hatte ich dieselbe Übersetzung, aber einen PZ VM22 mit Luftfiltermatte und zusätzlicher Öffnung im Herzkasten und einen 2026er Jeff28 Langversion mit 285 mm (AOA 2,7) Krümmer. Dort spielt dann richtig Musik. Fahrwerte mit 105 km/h Topspeed, selbige Berge mit 80 km/h, aber dafür leichte Einbußen im unteren Drehzahlband (verschiebt sich um ca. 1000 U/min), dafür massiv mehr Leistung. Bis ca. 60 km/h verhält sich das Setup etwas schwächer als original im 4. Gang, da sollte man dann noch lieber in den 3. Gang runterschalten, wenn man beschleunigen möchte. Aber ab 75 km/h im 4. Gang sieht das ganze Thema schon ganz anders aus, da heißt es richtig Krawall (für einen 50er). Kann mit dem 2. Setup (auch mein TÜV-Setup) ohne Probleme mit mittelmäßigen 70ern konkurrieren, Bandbreite ist trotz alledem absolut gegeben. Haltbarkeit habe ich auch keinerlei Beschwerden, bin jetzt auf dem Zylinder ca. 4000 km auf dem AOA-Setup und 5000 km auf dem ausgereizten Jeff28-Setup. Ich vergleiche hier mal das 2. Setup wie mein altes mit dem GSO und dem 2011er RZT Rennauspuff SP, dies hat sich ähnlich fahren lassen, bloß viel schmaleres Drehzahlband und obenrum ab 8500 deutlich zäher im Überdrehverhalten.

Dann haben wir ja jetzt das "Beste Tuningkit für 50ccm" gefunden!

Und es funktioniert auch famos mit einem S70 Primär. 😁

Und fährt 105 GPS.

Mit größeren 17 Zoll Räder, sind bestimmt auch 110 km/h möglich ..😄

vielleicht beziehen sich die 50ccm auch nur auf den Einlasskanal, dann is noch bedeutend mehr möglich.