ZT110N leistungsschwach

Schon einmal ohne Verbindungsgummi zwischen Vergaser und Herzkasten probiert? Zylinderkopf mit Wechselkalottensystem?

Den Zylinderkopf würde ich dringend gegen einen ohne das Wechselsystem tauschen.

Hast du die Durchflussmenge vom Benzinhahn kontrolliert?

Der 110er Zylinder ist schon thermisch sehr hoch belastet. Der Wärmeübergang von der Wechselkalotte zum Zylinderkopf ist auf jeden Fall schlechter als wenn der ZK aus einen Stück ist. Das kommt davon das die Außenkontur der Kalotte und die Innenkontur des ZK nie 100% gleich sein kann. Außerdem haben Drehoberflächen immer kleine Rilllen von der Bearbeitung. In den entstehenden "Hohlräumen" ist natürlich Luft die bekanntlich schlecht Wärme ableitet.

ich finde eine 190er HD in einem Ori VM20 extrem groß füt dieses Setup. Bei uns, mit ca. 380m.ü.n.N. biste bei einer ca. 160er HD.

Deine Zündung steht viel zu spät. Ich fahre 1.8 v. O.T bei 48mm Hub mit der Delta21.

Und wie Tommy schrieb deine HD ist sehr groß. Die wird wahrscheinlich bei 160-170 landen.

Wie ist die Verdichtung des ZT Kopfes?

Hallo,

1,4mm mit der Delta21/8.3 ist nicht optimal. Damit sollte der Motor bis ca 8000 halbwegs laufen (das sind ca 17/18°), darüber stellt er aber schnell auf 12/13° wo nicht mehr Viel Leistung kommt. Aber bis 8000 sollte er auch so laufen, auch wenn du die Vorteile der Delta damit nicht nutzt.

Wenn du den Gummi-Ansaug abmachst und der Motor drückt weniger Leistung als mit ist das generell ein Indiz für zu mager. Das beisst sich etwas mit deiner nominell großen Bedüsung. Problem Benzinzulauf/ Schwimmerstand?

MfG RZT

Mein 90N bringt genau die angegebene Leistung von ZT (15,5PS mit Reso D) auf dem Prüfstand.

Hast du es mal mit dem von ZT mitgelieferten Zylinderkopf versucht ?

Die HD halte ich auch für zu groß im VM20. Probiers mal mit 160-170.

Ein ähnliches Setup bin ich vor ein paar Jahren auch gefahren. Ich hatte circa eine 180er HD. Den Reso mit dem kurzen Kegel hatte ich aber nicht mit der langen Schraube verbaut, sondern eher mit der kurzen (Kegel nach hinten). Verbaut war auch eine Vape mit ZZP 1,6mm v.OT. Die 8.3er Kurve der Delta passt nicht zum Motor. Eher die 7.1 oder 7.3. Die Zündung ist auch nicht so einfach einzustellen. Ich stelle immer eine statische Kurve ein als Bezugspunkt. Von dort aus lege ich die Zündwinkel / Kurve fest.

Du musst bedenken das du 48mm Hub fährst. Da entsprechen deine 1,4mm v.OT einem Zündwinkel von weniger als 18 Grad. Unterhalb der Resonanz kannst du unbesorgt auf 20 Grad v.OT einstellen. Die Zündung lässt viele Möglichkeiten zu. Man kann aber auch viel falsch machen und Leistung verschenken

Der ZT 110 Stage 1/2 ist jetzt auch kein Leistungswunder. 17,5 PS in der Konfiguration ist utopisch. Dennoch sollte es mit deinen Komponenten gut laufen.
Versuche erstmal die Zündung optimal einzustellen, HD ist jetzt nicht so verkehrt. Wenn du dann noch nicht zufrieden bist probiere mal einen anderen Auspuff. DR SP (10er Loch in das geknickte Rohr am Gegenkonus bohren wegen Hitze) läuft nicht verkehrt. Noch besser funktioniert DR90 oder AT85C. Wenn das auch nicht reicht kannst du ihn bei BT Racing überarbeiten lassen.

warum willst du auf 9:1 runtergehen?

Wenn dann würde ich die Verdichtung bis zu 12:1 erhöhen.

Zündung könnte man ruhig auch Mal auf 2.0mm v.OT stellen.

Der Zündzeitpunkt bei der Delta muss doch ganz anders eingestellt werden als das von ZT vorgegeben wird! Vielleicht ist auch die PZ Brennraumform falsch für den 110er. Verbaue den originalen ZT-Kopf, dann läuft der Motor im Kopfbereich bestimmt 20-30% kühler, und du kannst Fehler in diesen Bereich auch ausschließen.

Wieviel Benzin kommt im Vergaser an?

Am Kopf merkst du ja auch die Hitzeprobleme nicht, weil die Kalotte die Hitze nicht nach Außen abgeben kann. Dein Motor wird aber Innendrin zu heiß was ein Kolbenschaden und Klemmer auslöst. Wenn du näher an die optimale Leistung kommst wird das Problem natürlich noch größer.

Die Delta verstellt ja bei deiner Kurve die Zündung erst bei höheren Drehzahlen auf den Wert für optimale Leistung. Deshalb muss sie vorher woanders stehen als von ZT vorgegeben.

Die Überhitzung tritt eigentlich meist in Teillast, vor bis Anfang Reso auf. Da finde ich die 8.3 ganz schön spät . Kurve 7.3 wäre mit 1,8mm vor OT mal ein Versuch wert. 12:1 würde ich bei dem Hubraum nicht machen, 10:1 ist meiner Meinung nach sicherer.