Vergaserabstimmung ZT60N TGL

Ist schon etwas fett.

Frage: Ist dein Luftfilter original? Hast du die Filterpatrone mal gereinigt oder ersetzt?

Bei Serienluftfilter ist eine 72er HD in einem 16er Vergaser normal und nicht ungewöhnlich.

Frage: Ist der Vergaserflansch deines alten 16N3 Vergasers vielleicht etwas verbogen?

Wenn der 16N3 gut lief, warum hast du dann überhaupt gewechselt?

Nimm den Filu mit Vlies.

https://www.sausewind-shop.com/luftfilterpatrone-mit-vliesgewebe-alte-ausfuehrung-simson?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIzYG7kvKahwMVe6uDBx0i_wOsEAQYBCABEgJjsfD_BwE

Den ZT 16N1-11 Gen2 hatte ich auch mal verbaut bei mir mit 50ccm Stino Zylinder. Hatte auch das Problem im Teillastbereich beim ans Gas gehen. Habe es aber nicht abgestellt bekommen und fahre nun seit 4 Jahren den RZT RVFK 16 CS. Der ließ sich ohne Probleme abstimmen und zieht sauber durch auch wenn man langsam ans Gas geht.

War bei mir genau anders herum. Der ZT ließ sich gut und einfach abstimmen, möchte aber ausreichend Luft haben. Den RVFK habe ich an drei Zylindern und zig Konfigurationen überhaupt nicht zum laufen bekommen und das Teil in den Schrottcontainer geschmissen. Nach mehreren Monaten hatte ich die Schnauze einfach voll. Ein China-BVF bietet allerdings das gleiche wie die ZT- oder RVFK-Vergaser und kosten einen Bruchteil. Ich bin allerdings wieder auf einen BVF ohne CS umgestiegen, der ist im Teillastbereich spürbar kräftiger und hängt besser am gas.

Der Vergaser von ZT und RZT z.B. sind CS, also closed system. Die ziehen sich ihre Augleichsluft nur über den Ansaugluftweg. Die anderen BVF holen sich die Ausgleichsluft durch den kleinen Schlitz unten am Vergaser wo die Gummimuffe montiert wird. Bei einem offenen BVF kann er verschmutzte Luft durch den Schlitz ansaugen, geht bei einem CS-Vergaser ja nicht. Für ein Moped das richtig dreckig wird und im Gelände unterwegs mag das relevant sein, aber m.M.n. nicht bei einem Moped auf der Straße das vielleicht ab und zu einen Feldweg sieht.

Ich hatte aber 19er und 21er Vergaser, da ist die HD ja viel größer. Luftfilter hatte ich viel durchprobiert, Vliespatrone, Schaumstoffpatrone, Papierfilter, Filtermatte, Luftfilterblech unbearbeitet/bearbeitet und so weiter. Wirklich nahezu alles erdenkliche ausprobiert, der RVFK wollte nicht. Das Übergangsverhalten war nicht in den Griff zu bekommen, das Moped bockte im Teillastbereich rum wie ein alter Esel. Das Geruckel war nicht zu ertragen und echt heftig. Der ZT ließ sich einfach abstimmen, aber wie schon erwähnt neigt er untenrum zum überfetten bei zu wenig Luftzufuhr. Aber vielleicht sind die 16er noch leichter abzustimmen und der Effekt tritt hier deutlich weniger oder kaum auf? Das kann ich nicht beantworten da ich den Bing fahre wenn es klein sein soll, mit dem bin ich höchst zufrieden.

Ich hatte mir von Sachsenmoped den 16er BVF als Hybrid zum testen gekauft, der Vergaser kann sowohl als CS oder auch "normal" betrieben werden.

Vergaser 16N1-11 Hybridsystem S51 | 020011

Vergaser 16N1-11 Hybridsystem ( geschlossen oder offen) passt für S51 in Originalqualität verbaute Düsen: Hauptdüse 0,72 / Leerlaufdüse 0,35 / Starterdüse…

sachsenmoped.de

Das erreicht man entweder dadurch, das die Verplombung vom Kanal zur Luftfilterseite aufbohrt wird.

Oder es muss ein Stück der Gummimuffe passend ausgeschnitten werden, die dann den Kanal frei gibt und die Luft wie original ungefiltert einströmen kann.

Ich hatte mich für die CS Variante entschieden, als Luftfilter diente mein völlig überdimensionierter Herzkastenumbau.

Das ganze lief mit mit HD80, sowie AOA 2.5 an einem alten LT60 Sport nach etwas einstellen und Nadel umhängen absolut zufriedenstellend.

Kein Verschlucken, oder überfetten und auf der Geraden immer wie von LT angegeben die 80 Klamotten gepackt.

Den hab ich im sr50 mit orginalen ansaug nicht ums verrecken eingestellt bekommen. Egal ob cs oder os.

Quote from AlexING

Den RVFK habe ich an drei Zylindern und zig Konfigurationen überhaupt nicht zum laufen bekommen und das Teil in den Schrottcontainer geschmissen.

Wie gesagt, bei meinen beiden Stino M541 mit 50ccm mußte ich nur Schwimmmerstand, Leerlaufluft und Standgas einstellen. Der magere der beiden mitgelieferten Düsenstöcke hatte bereits gut gepasst und die Einstellung der Nadel war auch in Ordnung. RZT benutzt eine andere Düsennadel. Die Einstellung der Nadel macht laut Anleitung aber keine riesigen Unterschiede bei CS, deshalb liegen zwei unterschiedliche Düsenstöcke bei.

Quote from AlexING

Ein China-BVF bietet allerdings das gleiche wie die ZT- oder RVFK-Vergaser und kosten einen Bruchteil.

Alle BVF, egal ob MZA, ZT, RZT oder FEZ, meiner Meinung nach kommen die alle aus China und funktionieren mal mehr oder weniger gut. Kommt halt am Ende auch auf die Nachbearbeitung bzw. Qualitätskontrolle an.

Quote from David1990

Wenn ich so lese das andere das gleiche problem hatten.... 🙄

Ich hab vor meinem Beitrag im Forum bei ZT angerufen und nachgefragt ob das Problem bekannt ist und ob sie mir weiterhelfen können. Mir wurde gesagt, das die TGL mit den Vergaser und Stino setup astrein laufen würden...🙄👌 Wäre schon nice von den Jungs gewesen, wenn man einen anderen luftfilter gleich mit empfohlen hätte.

Zu welchem Ergebnis bist du denn jetzt gekommen? Ich habe den gleichen Zylinder an meiner Schwalbe verbaut und bin auch bei einer 72HD gelandet mit original 15/34 Übersetzung läuft sie so 72 mehr ist nicht drin

So sieht die Kerze bei mir aus aber nicht nach Vollgas sondern nach gemischten Fahren mit Vollgas und Teillast

Gefühlt sind 99 % der hier hochgeladenen Bilder von Zündkerzen ohne Wissen wie man überhaupt ein brauchbares Kerzenbild erzeugt entstanden. Schon eine kurze Strecke im Teillastbereich kann die Färbung der Zündkerze schon verfälschen. Aussagekräftig ist ein richtig erzeugtes Kerzenbild auch nur für den Vollastbereich, und jedes Mischöl verhält sich bei der Färbung auch noch anders. Für mich gibt so ein Kerzenbild maximal eine Tendenz an, aber mehr auch nicht.

Quote from CrazyMechanic

Ich hatte mir von Sachsenmoped den 16er BVF als Hybrid zum testen gekauft, der Vergaser kann sowohl als CS oder auch "normal" betrieben werden.

https://sachsenmoped.de/simson-vergaser-16N1-11-hybrid

Das erreicht man entweder dadurch, das die Verplombung vom Kanal zur Luftfilterseite aufbohrt wird.

Oder es muss ein Stück der Gummimuffe passend ausgeschnitten werden, die dann den Kanal frei gibt und die Luft wie original ungefiltert einströmen kann.

Ich hatte mich für die CS Variante entschieden, als Luftfilter diente mein völlig überdimensionierter Herzkastenumbau.

Das ganze lief mit mit HD80, sowie AOA 2.5 an einem alten LT60 Sport nach etwas einstellen und Nadel umhängen absolut zufriedenstellend.

Kein Verschlucken, oder überfetten und auf der Geraden immer wie von LT angegeben die 80 Klamotten gepackt.

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Nun ja das hat Sachsenmoped aus sein CS Vergaser gemacht der nicht funktionierte nicht weil der Luftausgleichskanal komplett zu war, Trotz langer und teils heftige, wollte er es damals nicht einsehen das der nicht richtig funktionieren kann und klang heimlich hatte er da den Vergaser einen neuen Namen gegeben Hybrid und die Gummimuffe mit Loch mitgeliefert und einer "Anleitung", Tja warum nur

Weil mir das mit dem Loch in Verbindung mit Loch in der Gummimuffe blöd finde, da man sich da schnell einen Fehler einbaut wenn die Gummimuffe verdreht oder man gar einer Stino neue verwendet , habe ich da kurzerhand den Kanal per Bohrung anders geöffnet. Siehe hier roter Pfeil [Blocked Image: https://up.picr.de/46676793wp.jpg]

Dann hatte ich wohl einen Glücksgriff mit meinem Vergaser, hatte aber auch vor dem Einbau noch einmal alle bekannten Stellen überprüft.

Quote from 990sm-r

Aussagekräftig ist ein richtig erzeugtes Kerzenbild auch nur für den Vollastbereich

Das stimmt so nicht ganz. Man kann jeden lastbereich mit einem kerzenbild abbilden. Man muss halt den motor für wenigsten 30s in dem lastbereich fahren und dann killswitch. Auser standgas, da brauchst nur zündung aus.