ZTX 130 (Sprit)probleme

ZweitaktWolke

Guten Tag,

Ich habe seit ein paar Wochen einen ZTX 130. Dieser arbeitet in Kombination mit einem ZT-Pilzluftfilter, 35mm Airstriker, ZT-Ansaugstutzen, V-Force 3 Membran und einem SA-Tuning Auspuff.

Nun zum Problem. Auf dem Prüfstand abgestimmt bringt erbringt er die angegebene Leistung und zieht sauber durch. Allerdings magert er scheinbar auf der Straße bei Vollgas ab (nach Vollgasfahrten tourt er beispielsweise hoch, Standgas ist unbeständig und beim Gas geben gibt es teilweise Fehlzündunden). Im Vergaser ist eine 50er LLD und eine 160er HD verbaut. Der Clip steckt in der Nadel auf unterster Kerbe. Außerdem ist eine große Tankentlüftung verbaut, ein aufgebohrter MZ-Benzinhahn (550 ml Durchfluss) und am Ende kommen aus dem Nadelventil des Vergasers 350 ml. Der komplette Motor ist dicht und wurde auf Nebenlüft geprüft.

Ich persönlich bin mit meinem Latein am Ende und hoffe das mir hier jemand mit fachlichem Rat weiterhelfen kann.

Mit freundlichen Grüßen Loris

Icybear

Wie ist der versager am motor befestigt? Ist das ganze starr oder flexibel?

ZweitaktWolke

Mit dem großen ZTX Ansaugstutzen, sprich flexibel. Der Vergaser vibriert auch nicht großartig, da die Gummimischung des Stutzens relativ weich ist.

SternExp

Zitat von ZweitaktWolke

am Ende kommen aus dem Nadelventil des Vergasers 350 ml.

Das reicht nicht in allen Lebenslagen

ZweitaktWolke

Wie kann ich an der Stelle den Durchfluss erhöhen?

Ist der Presssitz des Nadelventils in den PWK-AS Modellen nicht fest verbaut? So wie ich das mitbekommen habe gibt es nur eine Größe (3.8, welche auch verbaut sein dürfte) oder wo kann ich einen größeren Presssitz kaufen?

S105-Fahrer

Aufbohren!?

ZweitaktWolke

Ich hab ein wenig Sorge, ob das Nadelventil danach auch wieder ordentlich abdichtet oder mache ich mir da zu Unrecht Gedanken?

S105-Fahrer

Bei meinem Mikuni konnte ich problemlos von 2,5 auf 2,8 mm aufbohren.

Ich hatte exakt die gleichen Sympothome wie du. Danach waren sie weg.

Mit einem 4er Bohrer machst du nichts falsch. Vielleicht bist du dann schon weit über 400 ml/min und die Durchflußmenge passt.

Simson.jln

Zitat von ZweitaktWolke

Ich hab ein wenig Sorge, ob das Nadelventil danach auch wieder ordentlich abdichtet oder mache ich mir da zu Unrecht Gedanken?

Das wird schon dicht halten.Wenn man jetzt nicht den letzten Bohrer nimmt den man findet sollte es kein Problem sein im Notfall gibt es ja eine kompetente Werkstatt in der Nähe

ZweitaktWolke

Zitat von S105-Fahrer

Mit einem 4er Bohrer machst du nichts falsch. Vielleicht bist du dann schon weit über 400 ml/min und die Durchflußmenge passt.

Es wurde jetzt auf 4 mm aufgebohrt, damit konnte ich den Durchfluss von 350 ml/min auf 450 ml/min heben. Allerdings bleibt das Problem nach wie vor bestehen.. Ich bin mir unsicher ob es eine Veränderung bringt jetzt auf 4,5mm aufzubohren🤔 Ich bitte um weitere Tipps/Anhaltspunkte.

Marquis

Also wenn wirklich 450ml am Nadelventil raus kommen, muss das reichen. Der Fehler sollte also wo anders liegen.

simsonfreak

Ich vermute, dass du eine zu kleine HD durch die Nadelposition in Teillast kompensierst und anfettest. Bei Vollgas, besonders bei längerer Fahrt, scheint es dann abzumagern.

Idee: Mal mit einer größeren HD, also 170...168...165 herum, und versuchen die Nadel tiefer zu hängen, um das Ansprechen in Teillast wieder zu haben.

S105-Fahrer

Durchfluss passt. Da braucht nichts mehr erweitert werden. Es soll ja auch dicht bleiben.

ZweitaktWolke

Guten Abend, ich habe es nach euren Vorschlägen probiert.. Jetzt ist eine 180er HD und 65er LLD verbaut, sowie die Nadel auf die zweite Kerbe von unten.

Die Probleme sind dennoch geblieben. Höheres touren nach Vollgasfahrten, unbeständiger Leerlauf, stottern wenn man bei ca. 5.000 U/min Gas gibt.

Es ist definitiv nicht der erste Motor den wir abstimmen, aber zumindest ich bleibe ratlos.. Ich wäre für weitere Vorschläge dankbar.

S105-Fahrer

Bleibt das Problem bestehen, wenn ihr den Vergaser durchtauscht?

ZweitaktWolke

Ich hatte an diesem Motor noch nicht die Möglichkeit einen anderen Vergaser zu testen, das steht noch aus. Allerdings gab es die Probleme schon bei den letzten 3 Motoren. Wohlgemerkt hatte jeder Motor einen anderen Vergaser (21mm BVF, 28mm Polini, 35mm PWK-AS).

Eiersalat

War bei allen die selbe Zündung verbaut?

ZweitaktWolke

Es war bei allen Motoren eine MVT-Zündung verbaut, aber nicht immer dieselbe. Jetzt ist sie abgeblitzt und eingestellt auf 2,1mm v. OT.

In welchem Zusammenhang kann die Zündung mit den Symptomen stehen?

delta-dieter

Wenn der MZ Benzinhahn richtig aufgebohrt ist kommt da 1L in der Minute. Das Messingsieb im Plasteschlauchstutzen kann man auch getrost weglassen und gleich nen dicken Schlauch nehmen. Dann kommt auch unten nochmal mehr.

raschi

Zitat von ZweitaktWolke

Es war bei allen Motoren eine MVT-Zündung verbaut, aber nicht immer dieselbe. Jetzt ist sie abgeblitzt und eingestellt auf 2,1mm v. OT.
In welchem Zusammenhang kann die Zündung mit den Symptomen stehen?

Kann sie insofern, dass die CDI nen Treffer hat. Ich hab im Moment ein ähnliches Problem, Zündungskomponenten der MVT quer getauscht (Spule und CDI) und es wurde besser.

Der 35er Vergaser ist hoffentlich ein originaler Keihin? Bei mir lief/läuft das Setup mit Nadel auf Mitte bzw. Clip eins höher, HD zwischen 158-162 und 42-45er LLD. Ist dann aber auf der fetten Seite, je nachdem wo du wohnst. Zündung liegst du mit 2,1 schon sehr gut, der ZTX verträgt auch locker 2,3.

Steht in deinem Luftfilter manchmal zu viel Öl/Gemisch durch eventuelles Spucken aus der Membran? Das hat bei mir auch zu Leistungsverlust und komischem Teillastverhalten geführt. Mach den mal richtig sauber mit Reiniger und verbau den Filter dann einfach mal trocken.

EDIT: Um die Spritzufuhr brauchst du dir keinen Kopf machen, ich fahr einen normalen EHR Hahn mit 8mm Anschluss ohne das kleine Messingsieb, weder am Hahn noch SNV was gebohrt und es magert nichts ab

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