Ich fahr auch Mz, hab kein Flachlenker und hab die Tage was tolles angefangen. Bin gerade dabei, das 5 Gang Getriebe der ETZ / TS 250/1 in den MM250/3 meiner ES 250/2 umzuziehen.
Paar kleine Nüsse gibts noch zu knacken, aber das sind eigentlich low hanging fruits.
Hier gibts bissje Lesestoff 
Klick mich
Gruß Michael
Habs im mz forum schon gesehen. Auf jedenfall Hut ab vor der Leistung. Ich hoffe das Projekt gelingt. Jeder 4 Gang-Fahrer kennt das Problem des hakeligen Getriebes und der langen Gangsprünge.
Danke, das wird schon. letzte Hürde bleibt der Stift für die Feder des inneren Schalthebels. Montag wird ein 30x30er Vollmaterial besorgt und dann gibts ne Aufnahme, dort wo beim 4 Gang der Gußklotz für die Rastierung war.
Aber ich hab das 4 Gang echt gut hinbekommen. Es gab 1969 glaub ne technische Änderung. Der 2. Gang wurde etwas anders übersetzt. Das hab ich einfliessen lassen. Die Schaltwalze hab ich auf wenige hundertstel axial ausdistanziert. Ölviskosität ist auch sehr wichtig. Etwas dicker ist besser.
Haste im 4. mal die 100 überschritten, brummts. Aber zeischen 75 und 85 musst du dich entscheiden zwischen "Drehzahlen des Grauens" oder einem langen lauten "Mooooh.." 
Heute mal Felgen für mich und nen Bekannten eingespeicht. Die Felgenringe und Naben für mein Projekt hab ich mir schön aufpoliert.
Bräuchte mal Eure Hilfe. Ich hab nen Zylinder plus Kopf für ne S51 die total verschlammt sind. Da ist wohl mal jemand Cross gefahren. Ich möchte die Garnitur gern wieder schön machen, allerdings mit "Hausmittelchen", ohne erst die Sachen wegzuschaffen. Habt ihr Tipps oder Erfahrungen was gut funktioniert?
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Diesel oder waschbenzin haben wir früher genommen.
Ok, aber wie bekomm ich den Modder zwischen den Kühlrippen raus? Flaschenbürste, Messingigel, Kärchern, Geschirrspüler, .... darum ging es eigentlich. Ist nicht so, dass es das erste Set ist, was ich reinige, aber manchmal geht es ja leichter und man weiß es gar nicht.
Daher frage ich.
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Backofenreiniger geht zB auch super. Einwirken lassen und mit Bürste abwaschen. Hab damit letztens 65 Jahre alte Naben wieder schön sauber bekommen ohne die Oberfläche zu beschädigen
Hab dazu nen pinsel genommen der zwischen die rippen gepasst hat. Heute nehm ich es mit auf arbeit, da haben wir ne schöne waschmaschine dafür[emoji849]
Naben sind ja ein Kinderspiel, aber die Kühlrippen immer....
Die Naben, die ich mir aufpoliert habe hatte mal jemand lackiert und jetzt sehen die aus wie neu, nur besser.. [emoji57]
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Kaltreiniger und kärcher geht auch super. Nur aus Umweltaspekten eher scheiße.
Am besten nen Dampfstrahler nehmen.
Irgendwo in der nähe ist dann bestimmt auch ne Firma mit nem Waschplatz. 
mfg
Ich hab einen.
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SR50 Projekt geht weiter, hab die Teile letztens vom Lackierer geholt.
Sieht schonmal sehr vielversprechend aus.
Besonders der Kontrast von dem weißen Schutzblech zu der schwarzen Schwinge gefällt mir sehr sehr gut.
Hab ab Dienstag Urlaub und dann gehts ans drehen von den Polyamidbuchsen für die Schwinge und den Schalthebel.
Kaltreiniger und kärcher geht auch super. Nur aus Umweltaspekten eher scheiße.
Jep…Auf die Art schäle ich jedes Mal im Frühling die Emme aus dem Winterdreck raus,,,( ok …sie geht auch jeden Winter mit 4 Dosen Wachs rein. Das Zeug klebt wie die Seuche )….
Kärchern mit Reiniger geht immer.
Heute mal nur kleinen Bastelkram erledigt. Der geriffelte Sitzbezug wurde gegen einen Gästen getauscht - mit Halteriehmen.
Das Tankset ist nach vier Wochen beim Lackierer leider immer noch nicht fertig, also heißt es weiter warten.
Mal gucken was ich aus dem alten DDR Geraffel rausgequescht kriege. Diesmal kein ORP Kolben….dieses mal alles Original DDR. Ach ja und den Konus vom Normen….
Da hab ich so richtig Bock drauf^^……. 
Heute bzw. gestern endlich das Dauerproblem an meinem 16er FEZ Vergaser am AT 50er behoben. Im dynamischen Fahrbetrieb lief immer die Schwimmerwanne langsam aber stetig voll, bis es beim typischen "ranrollen an die Kreuzung" schon zur Wannendichtung raus tropfte und das Moped beim ans Gas gehen total versoff und nicht hoch drehte. -> Schwimmerwanne voll gelaufen.
Benzinhahn zu und kurz irgendwie zum fahren bringen und dann Benzinhahn wieder auf gemacht -> alles gut und Gasannahme so wie es sein soll, wie eingestellt eben. Das Problem trat nur manchmal und nicht wirklich reproduzierbar auf.
Ich hatte schon aufgegeben und auf meinen Bing gewechselt, aber dann kam mir nochmal der Gedanke, das Nadelventil nach JW Sport Anleitung (https://jwsport.de/vergaser-fuer-…oren-einstellen) bzw. der "alten LT Variante" zu bearbeiten und den Federstift am Schleifbock abzuschleifen, so dass nur noch 0,5mm davon raus schauten. Und tatsächlich war das die Lösung des Problems!
Hätte ich niemals für möglich gehalten, da ich dachte der Federstift ist gerade für Vibrations/Unebenheiten Ausgleich wichtig, allerdings ist die Feder in den Nachbau Schwimmernadelventilen wohl viel zu Straff und damit der Schließpunkt sehr schwammig bzw. macht der Schwimmer eben manchmal nicht richtig zu weil der Weg des Federstiftes zu lang ist und er nur gegen die zu stramme Feder arbeitet, das Nadelventil aber nicht effektiv schließt.
Das ist mir auch schonmal im Vergleich zu einem DDR Nadelventil aufgefallen, das ich schonmal ausgebaut hatte, da ist der Federstift so weich, das er quasi schon beim normalen Schließen des Schwimmers im Stand voll eingedrückt ist. Deshalb funktionieren die originalen meistens auch vernünftig, wenn sie noch nicht am Kegel verschlissen sind. Wieder was gelernt.
Ich glaube das so manches Abstimmproblem von verschiedenen Leuten darin begründet liegt, weil es eben nicht so offensichtlich ist und streng genommen auch nichts mit Abstimmung zu tun hat, sondern das einfach ein technisches/konstruktives Problem an den Nachbau Nadelventilen ist. Schade.
Und nein, das Problem liegt nicht am FEZ Nadelventil, ich hatte den selben Fehler auch schon an MZA BVF Vergasern und sonstigen China Nachbauten wie sie einige Tuner verwenden. Ich finde den FEZ Vergaser in vielen Punkten den aktuellen MZA BVF sogar überlegen, auch LT benutzt mittlerweile die FEZ Vergaser als 16mm Version.
Was ist denn an dem 16er FEZ besser als am MZA?
Vielleicht ist ein solches Nadelventil nach dem Mikuni-Prinzip die Lösung:
https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?p=1128770#p1128770
Gab es mal bei Kleinanzeigen.
Das Nadelventil kenne ich. Hab´s aber auch nicht mehr gefunden und dachte mir "muss doch auch mit dem originalen zeug irgendwie gehen, früher gings ja auch"
Ich hatte vor kurzem einen MZA BVF der neuen Charge: (zu erkennen am sauberen Übergang zum Ansaugtrichter)
- Gasschieber hat geklemmt sobald man Standgasschraube minimal rein gedreht hat (ging nicht mehr ganz runter)
- Choke Röhrchen sitzt zu hoch -> dauerhaft unerwünschte Luft über Choke Kanal -> Einstellen des LLG unmöglich und grottiges Beschleunigen bei 1/3 Gas und mieserabler Kaltstart
- großer Spahn im Choke Kanal und kleiner Spahn in LLG Bohrung im Gehäuse
- konisches/klemmendes Gewinde der LLG Einstellschraube (man denkt sie ist ganz drinnen, ist sie aber nicht.)
- Das oben beschriebene Problem mit dem Schwimmernadelventil auch da vorhanden
Da sind Sachen dabei die einfach nicht jeder Kunde und teilweise auch die etablierten Tuner nicht kennen und der Vergaser kostet teilweise auch 45€ und mehr. Der FEZ war 30€ und hat die ganzen Sachen am Gehäuse deutlich besser gemacht. Auch wechseln beim MZA BVF die Zulieferer der Grundkörper andauernd, wenn ich mir das aktuelle Bild bei AKF zum MZA 16er BVF anschaue, ist das wieder ein anderer Guss nun, sieht aus wie bei so einem Alibaba Vergaser, eventuell hat der die obrigen Probleme nicht mehr oder er hat andere oder oder oder. Ist leider Lotto spielen ob man einen vernünftig funktionierenden bekommt, in meiner Schwalbe werkelt ein MZA BVF 16N1-12 von vor zwei Jahren der ohne Probleme funktioniert.
jawa350
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