Endlich das neue ZT-Tuning 5 Gang-Getriebe

Die Frage was mich noch interessieren würde ist, ob es "PlugnPlay" ist oder ob ich es einfach in meinen Motor knallen kann.

180 grad versetzt heißt "extra für euch angefertigt " oder heißt einfach noch ein loch gebohrt ... ???

...120° sind es durch die zusätzliche Bohrung! Der 360° Kreis wird durch 3 geteilt, anstatt durch 2.

Das Getriebe wurde neu gefertigt, das sagte Jens doch vorhin schon
Es wurde nix nachträglich umgebohrt.

Mein Kumpel ist das Getriebe schon gefahren und er sagte es lässt sich wunderbar schalten.

Mfg

aber haben nich alle normalen 5 gang getriebe 3 kugeln pro Zahnrad? O.o
Ich hab eins vom MS50 drin und hab 3 Kugeln pro Zahnrad.

Nicht bei den "Nachbaugetrieben". Die Wellen mit 3 Kugeln gab es bisher nur für kanpp 50 Kracher das Stück bei LT, soweit ich weiß...

Es geht um die Arretierkugeln des Ziehkeils (die kleinen), nicht die großen für die Losräder!

Also mein Getriebe ist gestern auch gekommen. Konnte jetzt erstmal keine besonderen Auffälligkeiten feststellen, bis auf die 3 Kugeln. Hatte aber auch kein Vergleichsgetriebe da.

Wenn ich bei euch im Shop schaue und zwischen 2 ziehkeilen wählen kann kommen schon wieder Fragezeichen in meinem
Kopf
Was is da der Unterschied?
2mal neu fertigen lassen in 2 Qualitäten???

Macht für mich kein Sinn!

Das wird schon halten

Ich habe es gestern verbaut. Heute wird mal damit gefahren.

Das mit dem drei Arretierkugeln hört sich interessant an. Mit kleinem Sprung zwischen 1.und 2. Gg wärs wirklich interessant. Warum nicht otional mit dem langen 1. Gg anbieten wenns Individuell für ZT angefertigt wird, kostet halt ggf Aufpreis. Aber das Problem ist ja meisstens, dass man sich ein 5Gg kauft (regulär ca 140€) und bei bedarf den langen 1. bei z.B Ronge dazukauft. Macht dann zusammen 300€ + übrige Teile, die man nicht mehr braucht (1.Gg Fest- & Losrad, AW & Kickstarterritzel). So lässt sich vielleicht ein fertiges Set für 200€ -220€ anbieten, das wär konkurrenzlos. Wenn man es natürlich schafft, den langen 1. im gleichen Modul wie den kurzen zu fertigen, bleibt der Preis sogar fast gleich oder die Marge steigt :).

Ps.: mit ein wenig geschick, lassen sich der 1. & 2. Gg bis über 9.5mm Zahnbreite auslegen, PKD Werkzeuge sei dank. Die Anlaufscheiben zwischen 1,2& 3 entfallen, macht auch kein grossen unterschied, da keine Axialkräfte wirken und die relativgeschwindigkeit zwischen den Rädern recht klein ist. Schwierig ist später nur das einshimmen, um sicherzustellen, dass die Räder mit den Benachbarten der Gegenwelle in allen Betriebszuständen berührungsfrei bleiben.

[ATTACH=CONFIG]11602[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]11603[/ATTACH]

also mit langen ersten würde ich evtl auch ein paar ordern

mfg

Die Zahnbreite könnte progessiv zu den höheren Gängen immer weiter abnehmen, das sehe ich genauso. Wobei der 5. vielleicht doch nicht ganz so dünn sein sollte (aus Verschleißgründen für Langstrecken-/Alltagsbetrieb).
Bearbeitung eher mit CBN statt PKD?
"einshimmen" - die Vergewaltigung der deutschen Sprache erreicht neue Qualitäten.

Zitat von Elektromensch;2844315

Bearbeitung eher mit CBN statt PKD?
"einshimmen" - die Vergewaltigung der deutschen Sprache erreicht neue Qualitäten.

Habs gerade durcheinandergebracht, klaro CBN, mit PKD wirds nicht lange gut gehen und es wird teuer, das ist nur für Alu gedacht.

Ja das mit dem Anglizismus ist schon so ne Sache, besonders wenn man in einem Grossunternehmen mit amerikanischen Wurzeln in der Getriebebranche tätig ist. Da gibts noch andere Begriffe, da könnt ich ein Buch schreiben. Dort gehört einshimmen zum täglichen Sprachgebrauch, aber ich habs vorher auch "ausdistanzieren" genannt