Projekt RennZYLINDER, die Dritte

Ich hoffe, du hattest nicht die Chance ihn vorher darauf hinzuweisen.

Hier gibts genug Schlauberger... meine Erfahrung deckt sich sehr oft nicht mit dem hier geplappertem "wissen"
Aber keine Angst, man kann auch außerhalb des Forums miteinander kommunizieren.

Sehr schön!

Zitat von S105Fahrer

Ich hoffe, du hattest nicht die Chance ihn vorher darauf hinzuweisen.

Ich hab's ihm gesagt
Aber ich glaube da war es schon zu spät.

Was ist denn an der gefrästen Stelle so verkehrt außer dass es nicht rückbaubar ist?

Zitat von TuningKarl

Was ist denn an der gefrästen Stelle so verkehrt außer dass es nicht rückbaubar ist?

Naja, die Antwort steckt ja schon in deiner Frage.
Es ist halt nicht mehr zu ändern.
Bei solchen Sachen wie ESZ verlänger bietet es sich nun mal an den Kolben entsprechend zu kürzen.
Geht das in die Hose, kommt einfach ein neuer rein.
Ich habe letztes Jahr bei unserem Motor auch die ESZ verlängert.
Die ersten 5 Grad übern Kolben - sind 0,6 PS gekommen
Die nächsten 5 Grad dann über die Einlasskante - kam nix mehr, wurde aber auch nicht weniger
Wäre es weniger geworden - neuer Kolben rein, Leistung wieder da, fertig

Der Zylinder ist sehr aufwendig umgebaut, da wäre es einfach Schade wenn das ganze durch sowas versaut wird.
Wir hoffen mal das die ESZ alleine sich nicht so dramatisch auswirkt.

Ich denke nicht, das es an der "erhöhten" ESZ liegt, die Nebeneinlässe sind permanent offen! Ich vermute eher durch die Steuerzeitenerhöhung und den kleineren Zylinderkopf ist nun mehr Hitze im Spiel, dazu passt jetzt womöglich der Auspuff nicht mehr optimal. Wenn er den Zylinder wieder absenkt und den alten Kopf drauf baut, sollte wieder die alte Leistung da sein. Den Kolben sollten man auch etwas zeit geben bis der Ring wieder 100% abdichtet, das kann schon 1std. dauern bis dieser wieder eingeschliffen ist!

Also alles ned schlimm!!

Naja dann Bau zurück und teste nach und nach, am Ende ist man immer schlauer. Oder du probierst den Fächer so noch einmal aber dann passt die Qk nicht mehr oder ?

Nen Kopf mit Brennraumkalotte wär auch noch interessant. Aber eins nach dem anderen.

Verwende zum testen nicht einmal
Fächer und einmal Simson
Sonst auch nicht vergleichbar

Brennraum kalotte bei einen Luft gekühlten motor ist doch mist oder nicht ?

Man baut sich damit eine Wärme Brücke ein und die Wärme Abgabe wird deutlich schlechter.

wenn die Kalotte 100% sauber ist, ändert sich der wärmedurchgang nicht (in der Formel, Verzug nicht betrachtet)

Hoch und runter setzen is auch Mist!
Es werden Auslass und ü verändert!
Und Einlass.....

Fräsen, fräsen fräsen....
Lernen

Neu bauen
Fräsen fräsen fräsen
Lernen

Neu bauen....

Das is nun mal extrem aufwendig und herrlicher Sackgang. dann sind kleine tips auch viel wertvoller und man versteht Leute, die nicht alles hier rein plappern.

Wenn du Köpfe testest, musst du theoretisch auch Zündung und Auspuff und am Ende den vergaser jedes Mal neu abstimmen und anpassen.
Ohne Rolle geht das eigentlich nicht.

Deine Bemühungen in Ehren, aber irgendwann stößt man mit deiner Box an die Grenze, kleine Änderungen bekommst du nicht mit

Wir haben schon ganz paar mal beim Tuba mitgemacht und sie meist immer nicht mit dem besten Setup angetreten, weil man hätte immer noch mal neu bauen müssen weil man Leistung weggefräst hat.

Wozu Kalotte?
Köpfe sind doch billig
Jedes Mal neue Kalotte drehen ist aufwendiger als einen Kopf fix gedreht. Das dauert 10 Minuten da is einer fertig

Ruhig bleiben eh..
Jeder wie er es für richtig hält. In Live abzustimmen bringt schon was. Weil man auch Gefühl dafür bekommt. Es geht nicht darum hier oder da 0.2ps zu finden. Das ist je nach Wetterlage eh weg.
Aber ein gute Breitbandabstimmung gelingt da schon mit etwas geschick.
Lieber mal was machen, als hier nur wissen tatenlos abzufordern..

Wir hab es jahrelang nicht anders gemacht.
Jetzt teilweise immer noch. Der Laptimer sagt was gut ist
Aber kleine Veränderungen im 0,5 ps Bereich kann man die exakt mit der Box ausfahren?