Harzring Battle Zylinder - Prüfstandslauf S.45 - 19,5PS am Rad

So Männers,
die Fahrt mit der Go Pro war erfolgreich!

Eure Hinweise/Kritik werde ich zu gegebener Zeit beherzigen.
Das Projekt wird ja immer weiter verbessert.

Im Video fahre ich mit stino Kopf, der aber eine höhere Verdichtung bietet als der Fächerkopf.
Da der Zylinder seperat verschraubt ist, kann ich zwischen den Köpfen problemlos wechseln.

In meinen Augen hat sich schon etwas getan.
Aber seht (und hört) selbst.

Grüße

Der braucht Temperatur. Ich habe ihn am Anfang aufgezogen, um zu zeigen, dass er schon etwas agiler wirkt. Oberhalb 11000 U/min geht ihm die Puste aus. Das liegt am langen Auspuff.

Zitat von S105Fahrer

Seit einigen Wochen hat RZT einen optimierten Keihin-Nachbau mit 28mm im Angebot.
Dieser Vergaser ist ein Rundschieber. Dadurch verlängert sich der Ansaugweg etwas,
was in meinem Fall der Abtimmung nur zu Gute kommen kann.

So wie er aus der Kiste kam, lief es leider gar nicht.
Ausgeliefert wurde er mit 135er HD (BVF), 45er ND und einer (festen) Nadel ohne die Möglichkeit den Clip ein zustellen.
Die Nadel flog als erstes raus und ich habe die gesamte JJx-Riege durchgekaut.
Mit der berühmten JJK, die für ihr mageres Teillastverhalten bekannt ist, lief es schon passabel.
Der Druchbruch gelangt mir mit der JJL. Diese ist noch einmal 0,01mm dicker und machte das Teillastverhalten zum Genuss.
Die Nadel hängt bei mir in tiefstmöglicher Position.

Interessanterweise habe ich festgestellt, dass die Hauptdüse auch einen Einfluss auf das Teillastverhalten hat,
da die Größe der Hauptdüse und die Dicke der Nadel einander bedingen.
Wenn ich mit der HD auf 140 geh, verschlechtert sich das perfekte Teillastverhalten minimal.
Bei einer 145er HD nochmal einen Tick negativer. Hier würde eine noch dickere Nadel diesen Effekt wieder aufheben.

In meinem Fall passt die 135er HD sehr gut. Kerzefarbe und Volllastverhalten sind ohne Beanstandung.

Ein Problem blieb aber!
Wenn man den Motor im Stand hochdrehte, tourte dieser nur langsam wieder ab.
Wenn man es bis zum Begrenzer übertreibte, blieb er in hohen Drehzahlen hängen.
Etwas Abhilfe gelang mir durch das komplette Zudrehen der Umluftschraube.

Durch das Ersetzen der 45er Nebendüse gegen eine 50er konnte ich das Problem komplett lösen.
Die Umluftschraube ist aber weiterhin komplett rein gedreht.

Alles in allem habe so den perfekten Vergaser für mich gefunden.
Ich kann diesen Rennmotor von tiefsten Drehzahlen an voll aufziehen, ohne das er sich verschluckt oder ähnliches.
Er klettert dann langsam bis zum Reso und dann ist Feuer!

Mein endgültiges Setup:
RZT PE 28 (135er HD, 50er ND, Nadel JJL Clip 1, Umluft zu)
Luftfilter Polini Big Evolution im leergeräumten Herzkasten
Zündung Vape 1,4mm vor OT
Übersetzung 5-Gang (ohne 1.), 12-36
Band Fat Lady 3.0: 7000-11500 U/min
Topspeed Fat Lady 3.0: 100 km/h (Reso letzter Gang 60-100)

Sportliche Grüße

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Woran erkennst du, dass der Vergaser schlecht eingestellt ist?

Grüße

Die Paarung 45er LLD und JJK in allen Positionen habe ich getestet.
Das Nachtakten war extrem und der Teillast war viel zu fett, so dass er untenrum bei Vollgas nicht ausm Tee kam, inkl. Stottern.
Mit der dickeren JJL habe ich das einst sture Teillastverhalten in den Griff bekommen. Das Nachtakten (aufgrund des mageren Gemischs) wurde mit der 50er ND auch fast eliminiert.

Das Standgas ist hoch eingestellt. Das stimmt. Ich kann es aber über die Standgasschraube problemlos runter regeln.

Grüße

Die Testphase ist ja noch nicht vorbei. (ob sie jemals vorbei sein wird?)

Bisher habe ich 4 weitere Vergaser getestet. Einen 34er Polini, einen 30er Sunworld, einen 28er Oko und spaßeshalber einen 24er Mikuni. Außer dem Mikuni, konnte ich keinem eine annehmbare Einstellung beibringen.

Ich werde aber noch weiter probieren. Mein Einlasssystem erfordert wirklich eine Einstellung auf den Punkt genau.
Abgesprüht habe ich.

Grüße