Welches Zylinderkit ab 100ccm

Hmm, 20er Gaser, 90HD und ohne Luftfilter? Bei der Temperatur steht 20 Grad. Naja.. fragt sich was so eine Kurve bringt.
Allerdings finde ich die erste Kurve immer noch super, so in der Art hätte ich die Leistung des RS1004D erwartet.

Bei der blauen überdreht der Motor "satte" 500 U/min...
Das fährt sich nicht gut.

Ich persönlich fande es so mega..
Auch vom fahren her.. wird auch zu 100% wieder sob teil werden fürn alltag..

Sind nur meine Erfahrungen.. mit dem 100er..

Die frage ist halt was bringt dir das Diagramm, wenn du eh die Allseits beliebte "prüfstands Bedüsung" verwendet hast und nebenbei noch ohne schnuffi?
Ich will doch wenn ich sowas machen lass den Istwert von meinen Motor haben. Dein Moped bedüst du doch auch nicht um wenn es anstatt 30°C 20°C sind oder? Ich weiß was passiert, wenn du mit der prüfstands bedüsung auf ner langen geraden das gas offen lässt

Die frage ist halt was bringt dir das Diagramm, wenn du eh die Allseits beliebte "prüfstands Bedüsung" verwendet hast und nebenbei noch ohne schnuffi?
Ich will doch wenn ich sowas machen lass den Istwert von meinen Motor haben. Dein Moped bedüst du doch auch nicht um wenn es anstatt 30°C 20°C sind oder? Ich weiß was passiert, wenn du mit der prüfstands bedüsung auf ner langen geraden das gas offen lässt

Is doch logisch das er dann bei mir zu mager ist.. schon alleine wegen der luftdichte..

Das die nunmal anders draußen ist wie in nen geschlossenen raum ist wohl jeden klar..

Und das es am anfang auch am luftfilter kasten lag war meine schuld.. und?

Bei viel zu mager ist auch keine Leistung da..

Ich denk wenn ich auf dem Prüfstand drausen gegangen wäre hätte es genauso geklappt mit der leistung..

Wie zb den auf dem harzring..

Aber der war nun nicht greifbar

An was erkennt man im Diagramm, dass ein Motor überdreht?

Zitat von beatmaster271

An was erkennt man im Diagramm, das ein Motor überdreht?

Alles was nach der Leistungsspitze kommt...
Eine Spitze Kurve so wie auf dem Diagramm merk man auch bei fahren.
Schöner fährt es sich wenn nach der Spitze die Leistung nicht so abrupt abfällt und man den Motor auch mal etwas über die Max Leistung hinaus drehen lassen kann.

Das haben diese Art von Auspuffanlagen an sich.
Deshalb fahre ich am liebsten AOA3 im Alltag.

(2000 Beiträge, ich sollte mir ein Hobby suchen)

Ich fahre meinen 90/4 mitlerweile auch wieder mit aoa3. Ist zwar der reso kick nicht so stark aber das Band wesentlich breiter.

Ich brauch den reso kick

Kleben reicht! Am Block bleiben die Temperaturen in einem vertretbaren Rahmen.
Alu dehnt und zieht sich zusammen. Das macht der Kleber aber auch und deshalb funktioniert es.

Zitat von Mamevan

Scheinbar nicht schade. Wie ist das bei den Durchbrüchen, die bei 58mm unweigerlich entstehen werden.
Kleben is klar. Schweissen würde mir besser gefallen. Hätte da jemanden der das sehr gut beherrscht. Weiß aber nicht ob er Erfahrung mit motorgehäusen hat. Man liest ja öfter das sich die lagersitze verziehen können. Lässt sich das einfach vermeiden wenn man das Gehäuse vorher erhitzt? Oder wie sind Eure Meinungen dazu?

Hallo!

Die Lagersitze KÖNNEN sich nicht verziehen, sie WERDEN sich verziehen beim Aufschweißen, speziell wenn du einen schweißer hast der sich nicht mit den sehr filigranen Gehäusen auskennt. Ordentlich kleben ist da die bei weitem bessere Möglichkeit. Wobei das bei unseren 100ern (50mm Bohrung mit 55er Buchse/ 50mm Hub) nur sehr gering nötig ist, bei 58mm Gehäuse ist das schon deutlich mehr.
Übrigens ist es so dass wir inzwischen durchweg über 10.000km angeben bis zur nächsten Revision bei unseren 100er Motoren. Diese langen Standzeiten kommen auch dadurch zustande dass diese großen Motoren meist als Komplettmotoren bestellt werden und dadurch alle Motorkomponenten und der Umbau mit passt, bei den kleineren Version wird viel öfter ein heisser Zylinder auf einen nicht so perfekten Unterbau gesteckt.

Mfg RZT

13000 km hat meiner jetzt runter.. Alles top!