Das glaube ich nicht.
Kauf dir mal ein Stage 2. du wirst nicht sehen das, da irgendwo gefräst wurde. Alles eins, wollte es erst auch nicht glauben.
ZT S90N GenII
-
-
Anton, wieviel Verlustleistung hast du?
Also stimmen die Motordiagramme mit denen von ZT überein? Wie ist die Fahrbarkeit? -
Kauf dir mal ein Stage 2. du wirst nicht sehen das, da irgendwo gefräst wurde. Alles eins, wollte es erst auch nicht glauben.
Und wenn sie einfach anders gegossen sind?
Wo sollte denn dann der Preisunterschied herkommen?Die These wurde ja schon öfter aufgestellt. Darum frage ich mich das seit jeher.
mfg
-
Und wenn sie einfach anders gegossen sind?
Wo sollte denn dann der Preisunterschied herkommen?Die These wurde ja schon öfter aufgestellt. Darum frage ich mich das seit jeher.
mfg
Klar die machen bestimmt gleich 2 Gussformen dafür
Wenn ist max der Brennraum anders gedreht. Mehr wirds nicht sein -
Mich interessiert das auch brennend. Wollte mir morgen den Stage 2 bestellen, aber wenn’s da keinen Unterschied gibt, sollte sich ZT dazu mal äußern
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Ohne jetzt negatives über ZT verbreiten zu wollen.
Warum werden die wohl beim Stage1 nur AOA1, AOA2 und AOA3 Kurven haben und beim Stage2 nur welche mit den Resos? Ich denke die Kurven wären identisch. -
Nabend.
Ich denke mal der stage2 wird etwas hoch gesetzt und kopf angepasst.mfg
-
Zitat von 2stroke fanatic
Ohne jetzt negatives über ZT verbreiten zu wollen.
Warum werden die wohl beim Stage1 nur AOA1, AOA2 und AOA3 Kurven haben und beim Stage2 nur welche mit den Resos? Ich denke die Kurven wären identisch.War das nicht beim 60er und 70er auch schon so? Da hatte ja angeblich malneiner angerufen und sichs erklären lassen aber eine Auflösung kam nie
-
War das nicht beim 60er und 70er auch schon so? Da hatte ja angeblich malneiner angerufen und sichs erklären lassen aber eine Auflösung kam nie
Richtig! Wäre auch schön wenn ZT hier mal was dazu sagt, bevor jeder in die Glaskugel guckt. -
Ich hab letztes Jahr mal mit dem ZT WhatsApp Support geschrieben und folgende Aussage zum 70N bekommen.
"Hallo, die Steuerzeiten sind etwas anders, dies erreichen wir durch ein anderen Offset des Kolbens, Sprich bei Stage 1 fährt der Kolben etwas höher im Zylinder ---geringere Steuerzeit und beim Stage 2 etwas tiefer-----> höhere Stz. Der Basis Zylinder ist immer der gleiche."
Damit sollte zumindest für den 70er alles gesagt sein.
-
Ich hab letztes Jahr mal mit dem ZT WhatsApp Support geschrieben und folgende Aussage zum 70N bekommen."Hallo, die Steuerzeiten sind etwas anders, dies erreichen wir durch ein anderen Offset des Kolbens, Sprich bei Stage 1 fährt der Kolben etwas höher im Zylinder ---geringere Steuerzeit und beim Stage 2 etwas tiefer-----> höhere Stz. Der Basis Zylinder ist immer der gleiche."
Damit sollte zumindest für den 70er alles gesagt sein.
Komisch nur das es dann nur 1 Kolben für Stage 1 & 2 gibt. Alles sehr fragwürdig! Per Mail als Antwort kam mal das die Zylinderkopfgeometrie beim Stage 2 geändert ist und daraus sich verschiedene Steuerzeiten ergeben
Klingt logisch 
-
Zitat von Whipmaster
Komisch nur das es dann nur 1 Kolben für Stage 1 & 2 gibt. Alles sehr fragwürdig! Per Mail als Antwort kam mal das die Zylinderkopfgeometrie beim Stage 2 geändert ist und daraus sich verschiedene Steuerzeiten ergeben
Klingt logisch Hat doch nichts mit dem Kolben zu tun. Kopf und Zylinder kurz auf die Drehbank und alles ist gut.
-
Komisch nur das es dann nur 1 Kolben für Stage 1 & 2 gibt. Alles sehr fragwürdig! Per Mail als Antwort kam mal das die Zylinderkopfgeometrie beim Stage 2 geändert ist und daraus sich verschiedene Steuerzeiten ergeben
Klingt logisch Natürlich, wenn der Brennraum weiter in die Bohrung ragt, muss der Zylinder mit dickeren Dichtungen nach oben gelegt werden, damit der Kolben nicht anschlägt.
Nun liegen der Auslass und die Überströmer höher und haben längere Steuerzeiten. Die Einlasszeit verkürzt sich, dies kann man durch kürzen des Kolbenhemds ausgleichen. -
Natürlich, wenn der Brennraum weiter in die Bohrung ragt, muss der Zylinder mit dickeren Dichtungen nach oben gelegt werden, damit der Kolben nicht anschlägt.
Nun liegen der Auslass und die Überströmer höher und haben längere Steuerzeiten. Die Einlasszeit verkürzt sich, dies kann man durch kürzen des Kolbenhemds ausgleichen.Der Stage 2 vom Kumpel hat eine 0,5mm & glaube eine 0,35mm dichtung zum Kit dazu bekommen ( 60N ) Da wird nix höher gelegt
-
Dann wird halt beim Stage 1 der Fuß abgedreht 😉
-
Wird er nicht, sonst hätte mein Zylinder irgendwelche ersichtliche Drehspuren.
-
die nachbearbeitung vom guss wird doch nicht in house erfolgen. wird also wenn dann gleich in spanien gemacht, daher kannst du da auch nix sehen.
-
Stage 1 und 2 sind gleich . Den Zylinder höher setzten wäre total quatsch ... Der stage hat nämlich schon 185 ° asz und 127 ° Üsz ....
-
Ohne jetzt negatives über ZT verbreiten zu wollen.
Warum werden die wohl beim Stage1 nur AOA1, AOA2 und AOA3 Kurven haben und beim Stage2 nur welche mit den Resos? Ich denke die Kurven wären identisch.Das stimmt das müsste eigentlich jeden auffallen
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!