Jackmotors-Erfahrung

Zitat von Sperbär 50

Ich habe verschiedene Auspuffanlagen von JM getestet. Die "Bezeichnung" hat sich im Laufe der Zeit geändert. Jetzt 60-85ccm Sport / früher 50-60ccm. Für einen "scharfen" 60er ungeeignet ( zu kleines Volumen ). 60-85ccm Racing / früher 70-85ccm ( eher für " scharfe " 60-70ccm Zylinder geeignet ). Die 100-130ccm Racing Anlagen ( früher 85-105ccm ) sind eher für 85-90ccm Zylinder.

Danke für die Infos...

Man sollte sich immer den Preis vor Augen halten. Die Anlagen sind nicht zu Vergleich mit denen von PZ/SUP, JWSport usw... Dafür kosten sie aber deutlich weniger!

Denke wenn man auf die passende Größe achtet, kommt da durchaus Leistung raus...

Denke da an Lowbudget Wald-, und Wiesenmoped oder einfach mal aus Spaß an seinem Zylinder wenn man mal einen Tag außerhalb der Hauptstraße verbringt...

Mich würde eher interessieren, wie man das Problem mit dem Anschluss löst? Gibt es dafür eine passende Kalotte oder Krümmermutter?

Wenn du die neu bestellst, ist ja die passnede Kalotte bei.
Du kannst aber auch einfach im nachhinein eine der gängigen Kalotten (LT, ZT, Simson) anschweißen.

Am Krümmer-Anfang vom Auspuff, da steckt Rohr in Rohr drin ( sieht man kaum ). Das Rohrstück mit dem Bund zieht man heraus und kann das ganz normal in eine Krümmermutter stecken und am Krümmergewinde festziehen . Die Befestigung erfolgt dann über Federn am Zylinder / Auspuff. Die Laschen / Ösen für die Federn waren / sind etwas zu lasch ausgelegt. Von JM gibt es auch ein Kalottensystem mit 2 dichtenden Stahlringen für ca. 20€. Ich hatte das ZT Kalottensystem aus Edelstahl genommen. Gr.

https://www.jackmotors.pl/oldtimer/nakre…&campaign-id=21

Am Harzring war ein Kollege mit einer Jackmotors Esse an einem sehr scharfen 60er. Das Ding ging richtig böse, was aber eine Drehzahlschleuder. Außerdem sehen die Ausouffe auch in echt ziemlich gut aus, eine ordentliche Kalotte sollte natürlich ran.

Hat jemand von der 100-130er Variante. Den Durchmesser vom Mittelteil, Krümmer und Endrohr parat?

Ich habe mir mal die Kastenschwinge für die Schwalbe bestellt, und bin gespannt, wie sie verarbeitet ist.

Zum Glück habe ich einen Arbeitskollegen aus Polen, zu dem ich die Teile schicken lasse. Sind somit nur 3 Euro Versand, anstatt 15.

Hat denn jemand schonmal folgendes Kit bei Jackmotors bestellt und getestet?

https://www.jackmotors.pl/old-timer/cyli…&campaign-id=19

Jup, allerdings war es für ein kumpel und ich hab nur die abstimmung noch fertig gemacht. Wie der zylinder dann im eingefahrenen ging kann ich nicht sagen.
Die verarbeitung war gut, kanalkanten ordentlich entgratet.

Das mit dem Barikitkolben hat alles gepasst?
Was ist der Zylinder für eine Basis? Almot?

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Was ist der Zylinder für eine Basis? Almot?

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Das ist ein Almot-Zylinder. Den verlinkten Zylinder würde ich aber nicht mit den BK-Kolben nehmen. Das sind BK-Kolben für Wasserkühler, mit komischen Kompressionsmaß. Vom Zylinderfuß ist da recht viel abgedreht. Es gibt die Zylinder auch mit ZT oder Keystone Kolben.

Ich hab den Zylinder gebraucht bekommen, frisch gehont und einen Tuningline Kolben bestellt. Ist aber leider noch nicht da. Bin gespannt wie sich der Zylinder so macht. Werde auch mit GSF Dyno den 60/4/3 mit dem LT60 Reso vergleichen.

Zitat von Sperbär 50

Das ist ein Almot-Zylinder. Den verlinkten Zylinder würde ich aber nicht mit den BK-Kolben nehmen. Das sind BK-Kolben für Wasserkühler, mit komischen Kompressionsmaß. Vom Zylinderfuß ist da recht viel abgedreht. Es gibt die Zylinder auch mit ZT oder Keystone Kolben.

Ok danke für die Information. Muss ich mal schauen ob die andere Ausführung finde. [emoji6]

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Der zylinder hat vor ca2 jahren noch 340zl gekostet. Wir hatten mit den barikit gehabt. Mit aoa1 ging der um die 85kmh bei ca 100kg fahrer. Vergaser war der 21er rvfk.

Zitat von Björn Heinze

Ok danke für die Information. Muss ich mal schauen ob die andere Ausführung finde. [emoji6]

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Es gibt noch andere Ausführungen. Du könntest auch einen 60ccm DPR-Tuning Zylinder nehmen. Das sind bearbeitete 2K Zylinder mit ZT-1 Ring Kolben. Die sind auch ganz gut. Ach ja, der Einlass ist von den JM Zylinder jetzt immer bearbeitet. Ich warte immer, bis Rabatt-Aktionen sind. Im Übrigen, es gibt dort Motor-Kautasit Dichtungssätze ( DPR Classik / blau / 5,70€ ) recht günstig und passgenau.

Mich würde gerade ein Zylinder mit Nebenauslässen interessieren. Das mit den Kautasitdichtungen ist auch ein guter Tip. [emoji106]

Die sind nicht verkehrt. Ich hatte die bis 80ccm alle schon. Gibt es ja auch als 60/5/3. Ich konnte aber keinen Vorteil durch den zusätzlichen Kanal erkennen. Hier die 60ccm Version mit ZT ect. Kolben. Ca. 146€.
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/cylin…&campaign-id=19

Zitat von Sperbär 50

Die sind nicht verkehrt. Ich hatte die bis 80ccm alle schon. Gibt es ja auch als 60/5/3. Ich konnte aber keinen Vorteil durch den zusätzlichen Kanal erkennen. Hier die 60ccm Version mit ZT ect. Kolben. Ca. 146€.
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/cylin…&campaign-id=19

Ok danke. Brauche ich da nen speziellen Kopf oder geht jeder normale 60er Standardkopf??

Ich hatte immer einen Tuning-Zylinderkopf dazu gekauft. Oder halt die "Sparversion". Einen 60ccm Duell Zylinderkopf ( ca. 18€ , sehr gut verarbeitet ) und dann die Dichtfläche halt ca. 0,9mm abdrehen.

Na hallo,

hat zufällig jemand ein Leistungsdiagramm zu einem 60/3/4 60/3/5 oder 60/3/6 von Jackmotors? Benötige ein solches Diagramm für meine Facharbeit (praktische Arbeit).