Auf LT60 Reso warten oder gute Alternativen?

Das wurde beim 70iger bewusst so gemacht , das sich die Leute nicht die Ohren abfahren...😉

18PS? Da wurde aber etwas mehr dran gemacht als den Einlass zu erweitern, oder? Gibt es davon ein Diagramm?

Ja von simsonfreak. 15PS am Rad, aber nur mit 20er Vergaser.

Zitat von ZxMadX

Ich würde eher behaupten das 90% in der lage sind eine Hauptdüse zu bestimmen, aber nicht bemerken wenn Teillast oder Leerlauf zu Mager sind. Da kommt man aus dem Vollast in diese Bereiche und aus die Maus. Wer schon mal die Etg geloggt hat weiß das auch.

Ist mit Etg die Abgastemperatur gemeint?

Genau

Zitat von M.R.K. Mopedgarage

Ja von simsonfreak. 15PS am Rad, aber nur mit 20er Vergaser.

Ja von mir.

Zitat von miba

ist natürlich schön, zu hören, dass das wohl wirklich ein guter zylinder ist. aber das hört sich irgendwie so an als ob das zufall ist. wenn ich höre, dass der 70er nicht das potenzial wie der 60er hat weil die nebenauslässe vor dem hauptauslass öffnen. merkwürdig. weiß ZT wann die auslässe öffnen sollen oder müssen oder wurde das ausgelost?

Wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege, öffnen die NAs beim zt60N auch etwas später als der Hauptauslass. Was in Bezug auf die Fahrbarkeit auch nicht schlecht ist!

Kommen die auf nen s50 Block? Also die Zylinder auf den Bildern mein ich.

Das für den 70er kein extra gusskern gefertigt wird, kann ich verstehen. Steht Kosten-Nutzen Faktor in keinem Verhältnis

Zitat von Hoebra

So, jetzt hab ich's endlich Mal geschafft:

ZT60N:
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ZT70N:

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Einfach Mal auf sich wirken lassen und vergleichen.
Die Steuerwinkel lasse ich jetzt außen vor, die hängen zusehr von den jeweiligen Bedingungen ab.

Der ZT60N hat am Hauptauslass ein Sehnenmaß von 22,5mm. Nicht enorm für einen 60er, aber nicht Out of the Box als Rennzylinder gedacht und in Kombination mit den NA's ist die Blowdown STA vollkommen ausreichend für was sportliches. Auch sind hier die Nebenauslässe
Im Rahmen des möglichen der Stehbolzen wegen recht gut hinterschnitten, damit kann man leben.

Die Überströmer haben ein Sehnenmaß von ca 21,5mm. Der Einlasskanal hat ein Sehnenmaß von ca 26,5mm und eine Höhe von etwa 15,5mm...

Der 70er:

Hat am Hauptauslass ein Sehnenmaß von 22,5mm (Huch?). Für nen 60er schon zahm, für nen 70er.....?
Die Nebenauslässe haben quasi keinen Hinterschnitt, die Fensterfläche in der Buchse ist dadurch teils unwirksam weil der Querschnitt nicht im Kanalverlauf weitergeführt wird. Blowdown STA damit in Summe deutlich geringer als beim 60er, zumal ja ne Ecke mehr Hubraum durch soll... (Ja ich weiß im STA schon mit drin, nur nochmal zur Verdeutlichung)

Die Hauptubetströmer haben ein Sehnenmaß von etwa 20,5mm, sind positionstechnisch auch unnötig/ungünstig nah unter dem Nebenauslass.

Der Einlass hat ein Sehnenmaß von ca 26,5mm und eine Höhe von ( wer erräts?) ca 15,5mm...

Ich will da jetzt keine Schlussfolgerungen ziehen, dazu seid ihr selbst in der Lage, nur so viel, bei der Gleichheit des Gusskerns von ZT70N S1 und ZT70N S2 scheint es nochnicht aufzuhören

Edith: die Bilder der Einlässe hab ich leider vertauscht zugeordnet

Alles anzeigen

Sehr schön aufgeführt alles!

Man sieht auch, dass die Na’s beim 70er mehr SZ haben als der Hauptauslass. Woher das wohl kommt 😜

Ich finde den 60er nach wie vor als sehr gute Grundlage um Leistung zu holen!

Dem 70er bin ich jetzt skeptisch gegenüber geworden.

Zitat von mgzr160

So also der ZT60N Stage 1 is erst in zwei Wochen lieferbar, hatte heute mal angerufen wo das Paket bleibt.
Stage 2 hätte ich sofort haben können, leider zu einem teureren Preis, laut Aussage is der mit einem 21mm Ansaugstutzen ausgestattet anstatt 19mm bei stage 1.

Das ist aber Blödsinn.
Wahrscheinlich der nette Versuch den Preis zu rechtfertigen.

Manchmal klappt's 😊

Zitat von staynatty

Wenn ZT Tuning das selber so behauptet hat sollte man tatsächlich Abstand nehmen von der Firma. So dreist kann keine Firma sein eigentlich.

Dann hast du wohl bisher andere Firmen gemieden.