Mvt DD Digital Zündung

Na wenn du jetz erstmal nicht damit fahren tust oder mit 10k umin hinkommst dann warte doch erstmal noch ab. Eventuell kommt hier noch was.

Für mich is das auch ein interesantes thema.

Ich fahr auch die mvt dd... mir wurde auch schon von einem renommierten Tuner geraten lieber auf die vape oder analoge cdi umzusteigen aus o.g. Gründen. Bis jetzt bin ich das ding weiter gefahren ohne Probleme...aber das schlechte Gewissen fährt natürlich mit.

Es gibt auch Steuergeräte zum dazwischenstecken für die Vape 70-3 oder 70-5 zum Programmieren....
Damit baut man sich aus einer handelsüblichen Vape ne programmierbare Zündung

Wenn ich mir deine Zündkurve so anschaue: Unter der prämisse, dass du die Zündung bei Resonanzdrehzahl (mit dem Factory Auspuff wahrscheinlich irgendwo zwischen 9-10,5k min-1) auf die beschriebenen 19° abgeblitzt hast, bedeutet das im Umkehrschluss, dass dein Motor zwischen 3-6k min-1 immernoch mit einer Vorzündung von 35°arbeitet. Gut, dort wird mit dem Factory noch nicht viel Mitteldruck vorhanden sein, trotzdem würde ich das einem luftgekühltem Motor nicht zutrauen.
Ich muss aber dazu sagen, dass ich die Auslegung deines Zylinders nicht kenne und damit die Resodrehzahl nur so grob abgeschätzt hab. Ich hab einfach zum ablesen mal 9,5kmin-1 angenommen. Es kann bei höher drehendem Motor noch schlimmer werden

Bei meinem 60er hatte die Ignitech damals mal die erste Programmierung nicht geschluckt und wir hatten uns gewundert, warum der Eimer so beschissen fährt. Eingestellt waren da glaube ich 43° Vorzündung. Zum Glück ist da nix kaputt gegangen, aber schön für den Motor wars sicherlich nicht.

Für die analoge MVT-Premium gibt es ein Eprom. Nennt sich: Eprom 1 ( RJ23 ). Hier mal die Kurve für die MVT DD:

[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/39785300rl.jpg]

Ich persönlich finde die 45° Verstellung vorm Reso ganz schön knackig... mir persönlich wären da 25-30° lieber 😅...

Edit:
Mit der Zündkurve der mvt dd und bei 7k rpm auf 18 ° abgeblitzt müsste das ganze doch für einen motor der seine maximalleistung bei 10-5-11k rpm entwickeln soll doch theoretisch ganz gut funktionieren, oder?🤔

Edit:
Zum Vergleich mal die kurve der rzr delta 19:
http://www.rzt.de/images/inhalte/mappings_red.jpg

Zitat von Martin2209

Ich persönlich finde die 45° Verstellung vorm Reso ganz schön knackig... mir persönlich wären da 25-30° lieber 😅...

Mit der Zündkurve der mvt dd und bei 7k rpm auf 25° abgeblitzt müsste das ganze doch für einen motor der seine maximalleistung bei 10-5-11k rpm entwickeln soll doch theoretisch ganz gut funktionieren, oder?🤔

Nee, das wird ja immer schlimmer hier

Bitte korrigiere mich, wenn ich mit meiner Überlegung falsch liege 🤗.
Grüße

Zitat von Martin2209

Edit:
Mit der Zündkurve der mvt dd und bei 7k rpm auf 18 ° abgeblitzt müsste das ganze doch für einen motor der seine maximalleistung bei 10-5-11k rpm entwickeln soll doch theoretisch ganz gut funktionieren, oder?🤔

Hallo!

Mit "theoretisch" meinst du, wenn du den Motor dann erstmal an hättest?
Denn dann bist du bis 2500U/min mit der Zündung nach OT wo die niemals anspringt (ausser mit Anschieben bei 3000U/min). Das ist einfach unbrauchbar.

MfG RZT

Zitat von miba

das ist das schlimme an diesem forum. man erklärt extra lang und breit. mit geduld. 10 mal. und trotzdem wollen es manche leute mit aller gewalt nicht kapieren.

Richtig, deswegen brauch man dann auch nicht weiter zu Antworten

Gestern hatten wir noch einmal die Bestätigung das diese Zündung(mit ca. 25 Grad verstellung) nichts weiter als Elektroschrott ist.
Ich kann nur jedem der sie verbaut hat empfehlen, sie gegen die analoge MVT oder irgendeine andere Zündung zu tauschen.

Naja elektroschrott würd ich nicht gleich sagen ABER defenitiv nicht passend für simsonmotoren.

Reicht es denn aus bei der MVT DD die CDI von der Premium zu verbauen oder gibt es sonst noch unterschiedezwischen den 2 Zündungen?

Reicht

RJ054X habe ich liegen, manche verbauen ja die und andere liefern die mit RJ051X aus. Kennst du da zufällig den Unterschied beim Kennfeld?