Aus gegebenen Anlass hab ich meinen SaMo 83er auch gleich nochmal nachgemessen.
Ich komme da auf:
Auslass am höchsten Punkt: 177°
Überströmer: 127° wobei ich da sagen muss das bei meinem Zylinder da links zu rechts eine Abweichung vorliegt.
Einlass: 158° ausgehend von 48mm Kolbenlänge.
Alles gemessen von Buchsenoberkante, sollte der OT unter Buchsenoberkante liegen wären die SZ ja logischerweise höher.
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dein Messfehler
Das kann schonmal nicht sein. S105-Fahrer hat gesagt, dass Messfehler ausgeschlossen werden können.
So wie das S105-Fahrer gemessen und per Bilder festgehalten hat, ist das evtl ein schöner Zeitvertreib, aber so misst man definitiv keine Steuerzeiten ordentliche aus.
Nimm bitte zumindest einmal ein Tiefenanreißmesschieber zum Vergleich und mess mit der Spitze an die Kanalkante von oben rein.
Mit der auf den Bildern gezeigten Methode nimmt man gar noch die Entratung mit als Steuerkante.
Messt doch bitte einfach die Sz mit einer Gradscheibe, mit zugehöriger Fußdichtung und angezogenem Zylinder, das ist das genaueste.
Nur am Rande... Was stimmt nun.. Angestrebt 122° oder 127°?
Und genau dem würde ich wiederum widersprechen.
Aus meinen Erfahrungen ist gerade die Spülzeit maßgeblich dafür entscheidend wann ein Zylinder funktioniert.
Ganz sicher in Abhängigkeit von der restlichen Auslegung!
Allerdings kann ich (als Beispiel) von einem Zylinder mit 118üSZ nicht erwarten das er bei 11.500Umin mit einem echten Reso super funktioniert und eben so wenigen von einem Zylinder mit 130ÜSZ das er mit AOA3 perfekt harmoniert.
Wenn SaMo das so geschrieben hat, dann werde ich mich da vertan haben. Es kann sein, dass ich das noch vom Prototypen so in Erinnerung hatte mit der niedrigeren Spülzeit. Zwischenzeitlich sind ja einige 100te Prüfstandsläufe damit gelaufen. Vielleicht wurde das angepasst.
Ich hab dazu mal meinen vorherigen Beitrag editiert.
Leider habe ich keinen Block zu liegen auf dem die 55mm Buchse passt, daher kann ich noch keine Messung mit der Winkelgradscheibe durchführen.
Im nächsten Schritt wird der Zylinder auf 54mm Buchsenmaß gebracht und die Fußfläche um 0,5mm abgedreht.
Danach gehts hier weiter.
Mopedbastler:
Deine Maße ab Oberkante Buchse gleichen meinen.
Auch bei mir:
Auslass 177,4° (am Steg)
Überströmer: 128,0° (0,1mm mehr sind schon 127,2° )
Einlass: 158,0°
Das bestätigt doch, dass alles im grünen Bereich ist. 
Im Übrigen glaube ich SaMo, dass diese hübsche Kurve dabei heraus kommt:
Der Zylinder ist einfach verdammt gut gemacht. Bei genauerer Betrachtung fallen
einem erst die Details auf. Davon kann man einiges mitnehmen...
Auch die Innenradien sind extrem bauchig. Das kommt auf den Bildern schlecht rüber.
So eine saubere Kanalführung würde man per Fräser kaum hinbekommen.
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Leider habe ich keinen Block zu liegen auf dem die 55mm Buchse passt, daher kann ich noch keine Messung mit der Winkelgradscheibe durchführen.Im nächsten Schritt wird der Zylinder auf 54mm Buchsenmaß gebracht und die Fußfläche um 0,5mm abgedreht.
Danach gehts hier weiter.Mopedbastler:
Deine Maße ab Oberkante Buchse gleichen meinen.
Auch bei mir:
Auslass 177,4° (am Steg)
Überströmer: 128,0° (0,1mm mehr sind schon 127,2° )
Einlass: 158,0°Das bestätigt doch, dass alles im grünen Bereich ist.
Im Übrigen glaube ich SaMo, dass diese hübsche Kurve dabei heraus kommt:
83er_1920x1920.jpg
Der Zylinder ist einfach verdammt gut gemacht. Bei genauerer Betrachtung fallen
einem erst die Details auf. Davon kann man einiges mitnehmen...Auch die Innenradien sind extrem bauchig. Das kommt auf den Bildern schlecht rüber.
So eine saubere Kanalführung würde man per Fräser kaum hinbekommen.
Verkauf doch den Zylinder und bau doch einfach auf den 95er um
Klingt nach einem schönen Projekt, da bekomm ich fast Bock meinen 94er auch so zu behalten 
Halt mich/uns gerne auf dem laufenden mit dem Projekt und zeig noch paar Teile 
SaMo 83er mit Forumsbearbeitung:
Fußfläche abgedreht, damit der Kolben bis Oberkante Buchse laufen kann.
Dadurch ergibt sich (in meinem Fall) eine Überströmer-Steuerzeit von 128°.
Auslass auf 185° sanft auslaufend auf 175°.
Die Ausbuchtungen im Guss für die Stehbolzen habe ich sanft geglättet.
Ganz weg habe ich mich nicht getraut.
Einlass 3mm höher. Maximale Höhe um sich die Option 2-Ring-Kolben beizubehalten.
Steuerzeit: 158°
Setup: 22mm Mikuni (170er HD, 32,5er ND), AOA3,5+ <-- 210mm Krümmer, QK: 1,0mm
Testfahrt steht noch aus...
Damit machst du auf jeden fall nichts verkehrt.
Klingt nach nem soliden Zylinder, wie ich ihn auch fahren wollen würde. Daumen hoch!
kleines Update:
Jetzt mit 0,15mm Fußdichtung. Bin ich kein Fan von, aber einen Test ist es mir wert.
Quetschkante jetzt bei 0,85mm.
Überströmer jetzt bei 127°.
Kolben fährt 0,05mm oben raus.
22mm Mikuni montiert.
Thermisch entkoppelt und mit Edelstahl-Vergaserstehbolzen.
Kante Übergang Auslass/Kalotte angeglichen.
Das Frischgas soll ja gut geführt werden.
Ausschnitte Buchse tiefer gefräst.
Kolben mit Schmierbohrungen 1,2mm.
Fazit: Die ersten 15km sind abgespult. Leistung ist da. Band ist da.
Im kalten Zustand kann man ab 40 km/h im letzten Gang voll aufziehen.
Im heißen Zustand verschiebt sich das ein bisschen nach hinten.
(Der Vergaser ist aber noch out of the box.)
Allgemein sehr gut fahrbar. 100 km/h waren schnell erreicht.
Noch mit 15er Ritzel. Tatsächlich zu kurz übersetzt.
Macht Spaß!
Heute die zweite Testrunde.
Weitere 20km habe ich abgespult und dabei die perfekte Vergasereinstellung gefunden.
22mm Mikuni + großzügiger Luftfilterumbau:
- 180er HD
- 27,5er ND
- Umluft 1,75 Umdrehungen
- Nadel 4J13 vorletzte Kerbe von oben
Motor kann ab 50 im 5.Gang voll aufgezogen werden und geht munter bis zum Drehzahlende.
Träumchen!
Geht aber noch besser!
Den AOA3.5+ habe ich gegen einen LTM85 ausgetauscht.
Das Ergebnis kann man nur als atemberaubend beschreiben.
Man merkt, dass der große Doppelauslass Auspuffresonanz liebt.
Untenrum fühlt sich der Motor tatsächlich kräftiger an, als mit AOA3.5+
Selbst der Vorreso ist gut fahrbar. Im Reso ist dann richtig Achterbahn.
In der Schwalbe wird dann wohl ein Undercover LTM Einzug halten.
Optik wie Daily Race, aber mit 90mm Durchmesser. Edelstahl poliert. 
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