Sehr geil. Danke für deine Hilfe wieder Mal.
Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell
-
Warum überhaupt unten geführt?
Ja ich weiß, ist halt heut zu Tage der Stand…..Aber ich kenne deutlich mehr Leute denen eine unten geführte Welle kaputt gegangen ist, als Leute die klassisch oben geführt verbaut hatten.
-
Aber ich kenne deutlich mehr Leute denen eine unten geführte Welle kaputt gegangen ist, als Leute die klassisch oben geführt verbaut hatten.
LT hat ja auch nicht ohne Grund auf oben geführte gewechselt. Oder liege ich da falsch?
-
Hilft mir der Beitrag jetzt irgendwie weiter? Nein!
Wieso? Ich mein das ernst!
-
Leider lässt sich mit meinen Messmitteln nicht die Abnutzung der Anlaufscheiben messen, da die innere Kante der Bohrung von der Scheibe im Betrieb leicht aufpilzt und meine "Messspitze" zu dick ist.
Die Dicke der Scheibe außen gemessen beträgt 1,06-1.04mm und innen bis Minimal 1.01mm jedoch kann wie gesagt meine Messspitze nicht in dem Bereich messen wo im Betrieb wirklich der Nadellagerkäfig anliegt, denn dort ist optisch der meiste Verschleiß bei den Anlaufscheiben
Sind die 20000km alten Scheiben aus dem 115er Reisemotor von der 50mm Hub RZT Rennwelle
-
Leider lässt sich mit meinen Messmitteln nicht die Abnutzung der Anlaufscheiben messen, da die innere Kante der Bohrung von der Scheibe im Betrieb leicht aufpilzt und meine "Messspitze" zu dick ist.
Die Dicke der Scheibe außen gemessen beträgt 1,06-1.04mm und innen bis Minimal 1.01mm jedoch kann wie gesagt meine Messspitze nicht in dem Bereich messen wo im Betrieb wirklich der Nadellagerkäfig anliegt, denn dort ist optisch der meiste Verschleiß bei den Anlaufscheiben
Sind die 20000km alten Scheiben aus dem 115er Reisemotor von der 50mm Hub RZT Rennwelle
Das sieht doch nicht viel mehr wie ein Zehntel Millimeter aus. Das deckt sich auch mit den Informationen die ich habe. RZT bietet für seine Welle auch 0,5mm Anlaufscheiben an. Ich denke das funktioniert schon.
-
Kurbelgehäuse ausfräsen, ok.
Aber wie sieht es dann mit dem Hubzapfen aus? Dieser muss ja dann auch neu gefertigt werden um die Welle in ihrer Gesamtbreite anzupassen. -
Wie hälst du das obere Pleuellager auf Position?
-
Der vom Pleuelsatz ist 2mm länger als der von der RZT-Welle. Der müsste dann etwas gekürzt werden. Oder ich muss eben etwas dickere Anlaufscheiben drehen.
Ah ok. Hatte nicht auf dem Schirm das dort ein anderer Bolzen bei ist
-
Das sieht doch nicht viel mehr wie ein Zehntel Millimeter aus. Das deckt sich auch mit den Informationen die ich habe. RZT bietet für seine Welle auch 0,5mm Anlaufscheiben an. Ich denke das funktioniert schon.
Es wäre aber auch nicht die erste RZT Welle bei der es nach kürzester Laufleistung die Anlaufscheiben zerbröselt...
-
0,5er Anlaufscheiben hab ich auch schon bei Wellen verbaut. Man muss dabei gut darauf achten, dass man auf das Axialspiel dort achtet. Hubzapfen gibts in allerlei Längen zu kaufen. Den kann man auch mal abdrehen, wenn der paar Zentel zu lang sein sollte. Die Scheiben verwerfen sich nur durch Hitze, also durch zu eng gepresste Wellen oder bei permanent anlaufenden Pleulen (z.B. bei schiefen Gehäusen). Wenn das aber alles passt, gibts damit keine Probleme.
LT hatte zwar in seinen Videos den besseren Pressverband betont und dass damit die Obenführung besser wäre. Das halte ich aber nur für einen Marketingwitz. Der Pressverband wird durch die "Wurmfortsätze" (ich meine die Anschläge für das Nadellager) nicht verstärkt. Die weitet es beim Pressen einfach auf. Der einzige Vorteil (auf Verkäuferseite) ist die billigere und einfachere Herstellung. Massentechnisch würde ich lieber versuchen die Masse des Kolbens so gering wie möglich zu belassen. Ich vermute übrigens, dass die Wellen im verpressten Zustand im ganzen geschliffen wurden- und deshalb so gut- fast auf 0 laufen.
-
Ich vermute übrigens, dass die Wellen im verpressten Zustand im ganzen geschliffen wurden- und deshalb so gut- fast auf 0 laufen.
Niemals.
-
muss ich Flymo zustimmen.
-
Niemals.
Warum ni? Meine Zweizylinderwelle hab ich auch so hergestellt. Bei ganz alten Trabantwellen wird der Lagersitz auch nach dem richten geschliffen. Dabei läuft das Pleul auf einem gefetteten Brett auf und ab.
Eine Welle die nur gepresst wurde, bekommt man zwar nach einer weile gut gerichtet (wenn die gut gefertigt wurde) aber wer soll das in der Masse günstig machen- ich brauche oftmals zwischen 10 und 20min zum Richten einer Welle. Sicherlich geht das auch schneller, wenn man geübt ist und den ganzen Tag nix anderes macht.
-
Wenn man eine gebaute Welle zwischen den Spitzen aufnimmt, wirst du wissen was mit der Welle passiert. Bei deinen Spezialanfertigungen kann man oder muss man den Aufwand betreiben aber nicht bei so einer Pfiffiwelle.
Die Taktzeit für das Richten einer Trabant-Welle lag in der Serie weit unter einer Minute und wurde manuell durchgeführt, da haben ein, zwei sogenannte „Taumelschläge“ ausgereicht und die Welle war im Toleranzbereich. Die Richt- u. Messvorrichtung war dabei eine kombinierte Vorrichtung, somit sind die Rüstzeiten extrem klein ausgefallen
-
Das mit der Kurbelwelle ist ja erstmal erledigt, nun kann es mit anderen Dingen weiter gehen. Der Sensorhalter muss noch eine Kante verIieren, das es mit den Kettenschlauch besser passt. Das habe ich in den Bildern markiert, genauso wie die Stelle für meinen zentralen Motormassepunkt ( Kreuz ). Dann habe ich erstmal alle Kabel an den Motor gehalten, um zu sehen wie ich da schön aus den Motor "raus komme". Es wird wohl genau so eine Aussparung wie die originale für die Zündung werden, nur 10 mm tiefer. Dann kann ich den original Durchführungsgummi verwenden, und zur Not passt dann der Blindstopfen.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!