M53 - sporadisches herausspringen des 3. Ganges

Wir haben hier einen M53/11 AR der nun bereits zum zweiten mal als Reklamation hier steht. Da ich in diesem Falle kurz vor Ratlosigkeit bin würde ich gern ein paar Fremdmeinungen dazu haben.

Der Motor wurde bei uns komplett Instandgesetzt, unter anderem wurde unser Schaltrad 38Z montiert. Schaltwelle war bereits die "neue" Version mit überarbeiteter Rastung vom 3. Gang. Losrad 32Z war TipTop wurde also wieder montiert. Nun berichtete uns der Kunde, dass der 3. Gang sporadisch herausspringt, zwischen II und III. Also Motor wieder her, wieder auf und alles geprüft. Alles war so wie es sein muss. Axialspiele der Wellen i.O. Feder der Schaltgabel schön knackig, Zapfen vom Schaltrad, wie nicht anders erwartet, neu. In Rücksprache mit dem Kunden gibt es keinen zusammenhang mit Last, Drehzahl oder Lastwechsel. Der Motor fährt mehrere km und plötzlich springt einfach so der Gang raus. 1. und 2. Gang bleiben drin wie es soll.

Es wurde also auf verdacht das Losrad 32Z gegen DDR Lagerbestand (Neu) ersetzt. Die Schaltwelle habe ich ausgetauscht gegen eigene Produktion, die Feder wurde ebenfalls ersetzt, die neue Feder hat 20% mehr Anpresskraft. Die Gänge wurden per Hand, im gespaltenen Zustand, alle eingelegt um die Position der Schalträder zu prüfen. Alles wie es soll. Der 3. Gang läst sich mit den Fingern kaum bzw. nur mit erheblichem Kraftaufwand herausdrücken. Das Losrad 32Z hat sehr wenig Kippspiel, ist also auch i.O.

zum einstellen lege ich den Kupplungsmechanismus lahm durch entfernen der Madenschraube. Alle Gänge rasten super präzise ein. Der 3. Gang mit einem deutlichen akkustischen und haptischem Feedback (was mir erstmal sagt das der Gang selbst auf der Schaltwelle sauber einrastet). Die Anschlagschraube zum hochschalten hätte auch noch Spielraum. Ist also nicht so das der 3. gerade so reingeht, wie es ja manchmal der Fall ist.

Motor zurück zum Kunden. Problem genau gleich. Der Gang fällt völlig wahllos heraus, mal 100m nach dem Schaltvorgang, mal 3km, mal garnicht. Jetzt die Preisfrage "woran hats gelegen" ? Bevor ich jetzt wieder alles demontiere würde ich hier gern erstmal zum Brainstorming aufrufen. Mein Verdacht geht aktuell in richtung Axialspiel der Schaltwelle im Gehäuse, wenn die Welle nach rechts richtung Lima wandert, könnte das zum Heruasdrücken des 3. Ganges führen. Hier stellt sich mir aber die frage warum sie das tut und wie sie dabei die doch erhebliche Kraft aufbringt, um den Widerstand der Feder zu überwinden. Ansonsten habe ich noch den Denkansatz das durch einen Winkel in der Verzahnung eine Axialkraft auftritt wie es bei Schrägverzahnung der Fall ist. Wobei das dann aber schon optisch sichtbar sein müsste sonst wäre die Kraft verschwindent gering (fantasierter Denkansatz aus Ratlosigkeit...).

Für zielführende Antworten spendiere ich einen Kasten Bier

Ohje die beteiligung hier lässt das unlößbare Problem erahnen...

Beim M53 rastet das 38Z Schaltrad auf der Abtriebswelle aber in das 32Z Losrad, was ebenfalls auf der Abtriebswelle ist, ein. Wenn der Motorenbauer hier keinen misst gemacht hat und das Abtriebswellenlager samt Welle sauber auf Anschlag sitzt sowie korrekt ausdistanziert wurde kann das beim 3 Gang nicht auftreten.

zum aktuellen Zeitpunkt noch nicht, ich teste jetzt etwas in richtung fixieren der Schaltwelle. Ich gebe Feedback.

Ich habe die Schaltwelle in absprache mit dem Kunden, von außen mit einer Madenschraube fixiert. Geht in diesem Sinne nur beim AR Motor. Der Motor lief dann bei mir auf dem Prüfstand. Es gab keinerlei Probleme. Als er wieder beim Kunden war soll wohl der Gang trotzdem sporadisch nach dem einlegen wieder rausgerutscht sein. Ich vermute hier liegt eher ein Problem vor das derjenige einfach zu sanft schaltet. Du betätigst ja beim Halbautomatik die Kupplung mit wenn du den Schalthebel betätigst und da muss man schon knackiger schalten als beim normalen M53 ... Jedenfalls gibt es technisch keinen Grund mehr. Alles wie es soll und wir konnten kein Problem mehr feststellen (fraglich ob es vor der fixierung aufgetreten wäre).

Also ich gleiche bei jedem Motor die Schaltwelle mit einer ausgleichsscheibe aus, sodass diese Axial nicht wandern kann. Die verschraubte Welle von V hat so ihre geometrischen probleme wie ich von anderen Werkstätten erfahren habe... Je nachdem was für ne Dichtung du nimmst passt dort locker 0,8mm hin.