Theoretisch ja, praktisch nein 
Wenn die Einstellung vom Vergaser passt ist es in der Praxis recht egal ob Du 1:50 oder 1:25 fährst.
Die Unterschiede sind so gering das es vernachlässigbar ist.
Welcher Zylinder ist es denn geworden? Ich meine, das hier mal im Forum besprochen wurde, welches der schönste Zylinder auf dem Habicht ist
Das einfahren ist gedacht das der kolben sich im zylinder „einschleift“. Wenn konizität und ovalität vom kolben passt kann man sich das mit dem fetteren gemisch sparen. Im gegenteil, mit dem fetteren gemisch zögert man das auf einander „einschleifen“ nur herraus. Davon abgesehn wenn der kolben klemmen will klemmt er und das auch nach 1000km „einfahren“.
also zylinder drauf, kurz warm laufen lassen, abkühlen, ersten 10-20km normal fahren und ohr am motor ob alles gesund klingt. Wenn ja feuer frei, aber immernoch ohr am motor und hand an der kupplung. Sollten die nächsten 50km nix sein kommt auch nix mehr.
Ich habe meinen Revup 110 Komplettmotor von RZT letztes Jahr nach Vorgaben vom
Tuner die ersten 500 km mit 1:25 eingefahren.Danach sollte nur 1:33 gefahren werden.
Als der Motor 1000km runter hatte,bin ich dann auf 1:40 und nur noch Super statt
Ultimate 102 umgestiegen.Der Motor drehte auf einmal viel freier hoch und schafft
fasst 10 km/h mehr Endgeschwindigkeit.Die Öl ist Motorex Cross Power 2T.
Schön das du den beschichteten Zylinder so lange eingefahren hast. 
Ich habe meinen Revup 110 Komplettmotor von RZT letztes Jahr nach Vorgaben vom
Tuner die ersten 500 km mit 1:25 eingefahren.Danach sollte nur 1:33 gefahren werden.
Als der Motor 1000km runter hatte,bin ich dann auf 1:40 und nur noch Super statt
Ultimate 102 umgestiegen.Der Motor drehte auf einmal viel freier hoch und schafft
fasst 10 km/h mehr Endgeschwindigkeit.Die Öl ist Motorex Cross Power 2T.
Das ist auch erklärlich, mehr Öl im Sprit bedeutet weniger Brennstoff, also läuft der Motor magerer (heißer und weniger Leistung), hinzu kommt das Ultimate 102 einen geringeren Heizwert als E5 hat (heißer und weniger Leistung). Die ersten 1000km waren quasi eine Qual für den Motor.
Es reicht vollkommen aus die TLN die ersten 500km eine Kerbe höher zu hängen, Volllast sollte man vermeiden, egal ob Nikasil oder Guss, denn die Kolbenringe müssen sich egalisieren um eine optimale Abdichtung zu erreichen.
Im Rennsport gibt es spezielles Einfahröl, hier sind abrasive Stoffe enthalten um den Einlaufprozess zu beschleunigen.
Und immer schön das Ohr am Motor ! Fährt sich beschissen , mit der Chance , sich einen Satz heiße Ohren zu holen . Und mit Helm hört man nix . Also schön ohne Helm fahren ! Wie haben wir das nur früher gemacht so ohne sich Gedanken darüber zu machen . Moped gekauft , getankt und über die Autobahn nach Hause geballert - ohne 1:33 und " PIANO " .
Und sonst fährst mit schalldichtem Kosmonautemhelm !?
Wer unterm Motoradhelm nichts hört, sollte nicht fahren...
Ok. ok. - wir einigen uns auf Gehör, Popometer und zwei Finger an der Kupplung. So macht man das heute...
Damals hat`s mich aber auch nich interessiert, vielleicht weil die Ostware idR. nie geklemmt hat.
Schön das du den beschichteten Zylinder so lange eingefahren hast.
Ja ich wollte alles richtig machen.Der Motor hat dazu unter Last wie wild geklopft,
deshalb bin ich Ultimate gefahren.Einen falschen Zündzeitpunkt hatte ich erst
ausgeschlossen,da ich die Vape mit dem Komplettmotor bestellt habe.
Beim späteren Abblitzen zeigte sich das der Zzp.doch viel zu früh war.
Falsch eingestellt oder passten die Markierungen bei Drehzahl X nicht?
Der Zündzeitpunkt war bei 2,2mm vor OT eingestellt.
Von RZT !? Nicht abgeblitzt könnt ich ja noch nachvollziehn, dann aber mit Hinweis.
Da RZT die Problematik mit nicht fluchtenden Markierungen gut bekannt ist…
Wenn ich einen Komplettmotor bei einen renomierten Tuner bestelle,gehe ich nach einer Bauzeit von drei Monaten davon aus,das alles perfekt zueinander passt.
Anscheinend ist an meinem Motor nur Montags gebaut worden.
Von RZT !? Nicht abgeblitzt könnt ich ja noch nachvollziehn, dann aber mit Hinweis.
Da RZT die Problematik mit nicht fluchtenden Markierungen gut bekannt ist…
Hallo!
Bei Vape? Sicher nicht von uns. Oder die (bei Vape oft nicht passenden) Abrissmarkierungen wurden neu gesetzt. Bei der Delta ist 2,2mm bei diesem Motor ok mit passender Kurve, nicht aber bei der Vape.
Bezüglich Benzin/ Mischungsverhältnis usw:
Da haben wir vor vielen Jahren während einer Versuchsreihe für Almot eine interessante, andere Erfahrung gemacht. Basis war ein Setup mit 1:40 und Vergasereinstellung X. Dann wurde schrittweise auf bis zu 1:200 reduziert, dabei hat der Motor gleichzeitig ein "fetteres" gemisch gezeigt weil der Kraftstoff gleichzeitig dünnflüssiger und leichter zerstäubbar wurde. Erst nach einer deutlichen Korrektur der HD in Richtung mager war der Motor vom Setup her wieder alles wie vorher (mit minimal mehr Leistung, und etwas weniger Kraftstoffverbrauch)
MfG RZT
Wurde bei dem Versuch die Schwimmereinstellung, auf Grund der Dichteunterschiede beider Stoffgemische, berücksichtigt?
RZT: Kundenaussage gelesen ???
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