Was lässt du denn nachbearbeiten? Die Nebenauslässe?
Den Zylinder habe ich gestern abgeholt.
Auslass wurde auf 188° angehoben. Desweiteren wurden die Nebenauslässe ziemlich ausgeräumt und die Überströmer ebenso.(Hülsen wurden gesetzt)
Einlass wurde auf 25mm gefräst, da er bei mir nur 23mm war.
Er meinte, dass der Zylinder schon verdammt gut gemacht wurde und es bei einem wirklich guten Produkt schwierig ist noch vieles besser zu machen.
Ok danke für die Info.
Den Zylinder habe ich gestern abgeholt.
Auslass wurde auf 188° angehoben. Desweiteren wurden die Nebenauslässe ziemlich ausgeräumt und die Überströmer ebenso.(Hülsen wurden gesetzt)
Einlass wurde auf 25mm gefräst, da er bei mir nur 23mm war.Er meinte, dass der Zylinder schon verdammt gut gemacht wurde und es bei einem wirklich guten Produkt schwierig ist noch vieles besser zu machen.
Wer hat ihn nach bearbeitet?
Ein Tuner namens DST
Darf man fragen was Du bezahlst und welches + soll sich in welchem Setup ergeben? Bzw bleibt dein Setup gleich?
Ist hier schon jemand den LT90N und ZT90N S3 gefahren und kann einen Vergleich ziehen?
Ich plane einen Motor und einer der beiden wird's. Ich kenne nur den LT und bin voll überzeugt. Am ZT find ich den Mikuniflansch und den Preis attraktiv.
Ist hier schon jemand den LT90N und ZT90N S3 gefahren und kann einen Vergleich ziehen?
Ich plane einen Motor und einer der beiden wird's. Ich kenne nur den LT und bin voll überzeugt. Am ZT find ich den Mikuniflansch und den Preis attraktiv.
Ich bin beide als 95er gefahren, nehmen sich fast nix die beiden Zylinder. Der Evo ist der bessere Zylinder für den Alltag, Leistungsmäßig ist aus dem Zt90n mehr rauszuholen. Im direkten Vergleich hatte der Evo mit vm24 und aoa3 die gleiche Leistung wie der Stage 3 mit vm26 und aoa4.
Gruß Thomas
Darf man fragen was Du bezahlst und welches + soll sich in welchem Setup ergeben? Bzw bleibt dein Setup gleich?
Ca 100€
Leistungsmäßig haben wir uns kein Ziel gesetzt. Beim ersten mal Prüfstand waren es 14,3PS 11,7NM Radleistung(Diagramm im Thread vorhanden). Mehr wäre logischerweise wünschenswert. Ein paar Hausaufgaben waren natürlich zu erledigen.
Setup ist Reso Spezial, VM24, Delta 21
Beim nächsten mal werden natürlich wieder verschiedene Anlagen getestet.
Eine Messung mit dem alten Setup wäre natürlich sehr interessant.
Wird definitiv gemacht und eigentlich möchte ich den Auspuff gern weiter fahren.
Beim ersten mal hatte beispielsweise der Retro nicht gut abgeschnitten. Bin gespannt wie es jetzt aussieht. 
Ich bin gespannt was der geänderte Auslass mit der Drehzahl und dem Band macht. Willst Du das im Alltag bewegen?
Da geh ich ganz mit! Ich werde berichten wenn ich zum testen komme und wenn ich mal auf dem Prüfstand war.
Ja das ganze ist eingetragen und wird im Alltag bewegt. Also eine extreme Drehzahlsau will ich mir nicht antun, aber natürlich werden diverse Drehzahllastige Anlagen trotzdem probiert
DST ist doch ein Begriff und war/ist doch auch hier aktiv (ich meine er hieß Feldracer, nagelt mich nicht darauf fest)
Beim ZT 90N sollte man allerdings zu einem anderen Kolben greifen, da dort der Ringstoßpin gern bricht bzw rausfliegt.
Gern? Also so jeder zweite, oder dritte oder wie?
Dann sollten doch ZT eig die Reklamationen bekannt sein.?
Hab ich jetzt noch nie gehört in den letzten Jahren.
Scheinbar weiß meiner auch nix davon. Hab aber auch erst 4tkm drauf.
Oder ist das nur auf den Stage 3 bezogen?
Also mir ist dahingehend auch nur "Hörensagen" bekannt.
Mittlerweile schon zum 2. Mal einen Ringpinbruch am 90 N gehabt. Beides mal keine 3000km überlebt. Das 1. Mal wurde es von ZT als Kulanz betrachtet. Beim jetzigen schauen wir mal. Die Jungs sind auf jeden Fall gut drauf 
Bricht der Pin selbst oder fliegt er raus?
Also der jetzige wäre nicht gebrochen. Bei mir war es auch nie der komplette Pin weg, sondern nur ein Stück was dann entsprechend Schäden am ZK hinterlassen hat.
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