Entstehung eines neuen 6 Gang Getriebe

Hab mal zur Anschauung eure Übersetzungen in Scraps Berechnungsprogramm (Stromkreisparadies.de), welches ich seit Jahren benutze, eingegeben.
Es gilt lediglich die Gangsprünge (Verbindungslinie zw. den Ganglinien) zu beachten!! Nicht wo diese sind, nicht wie groß der Anstieg der Ganglinien ist, Drehzahl, Geschwindigkeit (hab diese Beiden extra weggeschnitten) und und ..

Ihr wisst ja alle, das die Windwiderstand proportional in die Berechnung der Fahrwiederstände eingeht und somit die Gangsprünge geringer zu den höheren Gängen hin werden sollten.

Zitat von TuningKarl;2863047

Erster Gang 13/43, Zweiter Gang 17/39 und Rest wie gehabt, könnte ich mir von der Übersetzung her gut vorstellen.
Weiß ja nicht inwiefern das möglich wäre.

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150209/temp/ty8mrrjg.jpg]

Hier stört mich etwas, dass der Schaltsprung vom 4. zum 5. Gang in etwa gleich ist, wie vom 3. zum 4. Gang.

Zitat von Vinni1993;2862787

Übersetzung vom Getriebe:
1- 42/14
2- 40/16
3- 36/20
4- 34/22
5- 32/24

Alles anzeigen

[Blockierte Grafik: http://fs1.directupload.net/images/150210/temp/6e5ppg9f.jpg]

Hierzu brauch ich nichts zu sagen....

Hier mal das normale 24:32er 5Gang mit langen Ersten:

[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150210/temp/tuewdwdh.jpg]

Und mein entworfenes verstärktes 5Gang aus meinem 130er, wie es BoogieWoogie auch im140er fährt:

[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150210/temp/q4e5aw3c.jpg]

Wie gesagt, nicht auf den Anstieg der Ganglinien achten, dieser fällt je nach gewählter Primär- und Sekundärübersetzung anders aus.
Und auch nicht wo die Ganglinien anfangen bzw. aufhören. Sondern das Verhältnis der Gangsprunglinienlänge untereinander

Mein Getriebe muss auch anders in Primär bzw- Kette anders als ein normales 5Gang ausgelegt werden.

Gruß
Christian

Das sieht deutlich besser aus.
Jetzt mangelt's nur noch an Spreizung. Das mittlere 5G hat 3,3, bei Dir sind es 2,48, also 25 % weniger.

Vorschlag:
Hintenraus länger mit passendem Anschluß 4 zu 5.

Zitat von Vinni1993;2863052

Grüße,

was hältst du davon?

[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150210/temp/cpa8wt9n.png]

Das wäre jetzt:

13/43
16/39
19/36
22/34
24/32

So lange ich im + Bereich Arbeiten kann, stört die Profilverschiebung nicht wirklich. Beide Zahnräder werden im Durchmesser "dicker".
Nur bis es ins Minus geht, da will ich einfach nicht mit.

Gruß Vincent

Alles anzeigen

Moin !
Wenn du das Getriebe so realisieren kannst nehm ich dir auch 2-3 ab

Zitat von Vinni1993;2863052

Grüße,

was hältst du davon?

[Blockierte Grafik: http://fs2.directupload.net/images/150210/temp/cpa8wt9n.png]

Das wäre jetzt:

13/43
16/39
19/36
22/34
24/32

So lange ich im + Bereich Arbeiten kann, stört die Profilverschiebung nicht wirklich. Beide Zahnräder werden im Durchmesser "dicker".
Nur bis es ins Minus geht, da will ich einfach nicht mit.

Gruß Vincent

Alles anzeigen

Hallo!

Ich denke diese Lösung ist ein sehr guter Kompromiss für die meisten Leute.

MfG RZT

Jo, das sieht gut aus! Etwas mehr Richtung Racing als mein Vorschlag aber das passt auch so zur Spreizung.
Damit könnte man Freude am Fahren haben.

Zitat von Vinni1993;2863052

Grüße,

was hältst du davon?

Das wäre jetzt:

13/43
16/39
19/36
22/34
24/32

Gruß Vincent

Alles anzeigen

Find ich gut!

Genau die selben Gangsprünge, bis auf den 12:44er langen Ersten, hab ich vor drei oder vier Jahren in meinen LT95SO verbaut

Zitat von MS50Fahrer;2863071

Find ich gut!

Genau die selben Gangsprünge, bis auf den 12:44er langen Ersten, hab ich vor drei oder vier Jahren in meinen LT95SO verbaut

Das wäre dann auch wieder alltagstauglicher und je nach dem sogar mit 34er Kettenrad machbar.
Aber vielleicht soll es das auch gar nicht werden.

364,23€

wie sieht das denn genau aus?ich mein mit der Produktion.Wirst du,falls es sich doch nicht bewährt oder nicht so haltbar wie gewünscht is, weitermachen?wird es nur ne Hand voll getriebe geben oder wie schaut das aus?
Ich frag, weil mein motor frisch zusammengesteckt is und ich das getriebe erst im nächsten winter kaufen würde.
Wenn die MTX-Fraktion das Getriebe ausgiebig testet und es quasi unkaputtbar is, dann wäre mir das auf jeden fall ne ganze ecke wert

400 euro darfs schon kosten, wenn es unkaputtbar ist!

Na Reibahlen hätte ich dir auch gesponsert....:)

um die 350€ darfs schon kosten wenns hält was es verspricht

Doppelter Preis vom "Stino"Getriebe. So als grobe Nummer...

Schaltwalze usw. kommt auch neu? Die muß ja auf den geänderten Ritzelabstand angepaßt sein.

Zitat von Hubraumsuchti;2863136

400€ kann man dafür schon ausgeben. Wenn ich mal in die Kreidler, Zündapp ecke schaue was das zeug da kostet....

Kreidler 6-Gang für schlappe 1990€ beim Waldi... da geht was!

Back to topic:
Wie hast du vor, die Verzahnung der Räder zu fertigen? Fräsen, Schaben?
Wie machst du es mit der Mikrogeometrie. Gerade die Flankenballigkeit cß ist wichtig.
Bei Geradverzahnung kann auch Profilballigkeit und Kopfrücknahme in Bezug auf die Lebensdauer und die Laufgeräusche interessant sein.

Der Vorteil beim gleichen Modul bei der Geradverzahnung seh ich darin, dass man für alle Räder eigentlich nur 1 Werkzeug (Schabrad, Fräser) braucht.
Aber das setzt einiges Equipment und wirklich tiefes Fachwissen voraus. Kann mir das dann nur so vorstellen, die Gangradrohlinge zu fertigen und die Verzahnung in einem Fachbetrieb fertigen zu lassen.
Vielleicht hast du auch beruflich die Möglichkeiten, das weiß ich nicht.

Gruß Michael