Zylinderzustand

Würde den zum Tuner schicken wo er her war und schleifen lassen.

Sieht man da teils noch die Honspur durchschimmern? Hast du die Möglichkeit, Kolben und Zylinder zu vermessen?

Schätze Thermik. Da wurde es etwas Eng zwischen Ein & Auslass. Hast du anständig eingefahren? Wieviel hat er runter? Kann viele Ursachen haben.

Der hat halt sehr stark durchgeblasen. Der Ring dichtet also nicht mehr ab. Da würde ein Neuschliff schon Sinn machen. Ein neuer Ring würde nach verhältnissmäßig kurzer Zeit wieder verschleißen.

https://www.simsonforum.net/memberlist.php aber schon `ne ganze Weile nicht aktiv...

(Ich geh mal davon aus das Schmiermaxe gemeint is.)

Schmiermaxe über email o telefon kontaktieren.Er mag es nicht wenn man ihn übers forum oder fb wegen Shopfragen kontaktiert.

Hallo,würde einen Neuschliff machen lassen und unbedingt die Ausrichtung des Pleuls überprüfen .Die starke einseitige Schwärzung des Kolbens deutet darauf hin.Der Kolben läuft symbolisch gesehen "verkantet" im Zylinder was für Haltbarkeit und Leistung nicht zuträglich ist.mfg andi

Zitat von andi

Hallo,würde einen Neuschliff machen lassen und unbedingt die Ausrichtung des Pleuls überprüfen .Die starke einseitige Schwärzung des Kolbens deutet darauf hin.Der Kolben läuft symbolisch gesehen "verkantet" im Zylinder was für Haltbarkeit und Leistung nicht zuträglich ist.mfg andi

Das Stichwort hierzu heißt pleuel auswinkeln.

Dazu kann man viel bei Google finden.

Allerdings scheint das pleuel auswinkeln im simson bereich nicht so alltäglich zu sein.

Jedenfalls findet man hier im forum nur wenig darüber.

Gesendet von meinem SM-G900F mit Tapatalk

Macht so etwas nicht die Firma Jwsport?

Naja, Pleuel auswinkeln trifft es nicht ganz.
Die Bezeichnung "Gehäuse auswinkeln" trifft es wohl eher.
Und das macht auch JW, ja.
Dabei wird die Auflagefläche des Zylinderfuß' parallel zur Kurbelwellengasse ausgerichtet und dann plangefräst.

Gesendet von meinem GT-P3100 mit Tapatalk

Simson freak hat schon recht. Bei Trabant und Wartburg Motoren muss das Pleuel gewinkelt werden , oder wenigstens geprüft werden.

Dann wird es mit "groben Mitteln nach gerichtet .

Ein krummes Pleuel kann auch von falscher Kolben Montage kommen.

Jetzt die große Frage!
Schonmal gemacht?

Gesendet von meinem GT-P3100 mit Tapatalk

Pleuel bzw. Gehäuse auswinkeln ist ein guter Ansatz aber es gibt auch noch eine andere mögliche Ursache.
louisss:
Ist das ein 85er Almot im "Nullmaß"?
Die Almotzylinder werden mit dem ersten Kolben (Nullmaß) gerne mal krumm, wenn sie quasi das erste mal in ihrem Leben (nach dem Gießen) Temperatur sehen.
Deshalb halten die danach folgenden Schliffe in der Regel wesentlich länger als die Nullmaße.
Das ist jedenfalls meine Beobachtung über die Jahre.
Jetzt könnte man den Zylinder schleifen lassen und nach nem ähnlichem Kilometerstand den Zylinder kontrollieren oder man macht gleich einen großen Abwasch und lässt gleich auch den Block auswinkeln.

Im vorliegenden Fall würde ich gar nichts machen, außer einem Neuschliff!
Nur weil mal jemand "Pleuel auswinkeln" in den Raum wirft???
Guckt euch die Bilder doch mal genau an!
Es sind sowohl links, als auch in Fahrtrichtung rechts am Kolben Ölkohleablagerungen zu sehen.
Eine gaaaanz normal, verschlissene Garnitur- meiner Meinung nach.

Es gibt aber Spezialisten die merken oh der kobo geht aber schwer rein . Dann wird gedrückt und geklopft und dann ist das Pleuel krumm . Muss beim te nicht sein hab mir die Bilder nicht so genau angeguckt.

Und ja Rene ich habe das schon des öfteren gemacht...