RZT neuer beschichteter Zylinder

Die 105er reich chrom zylinder waren fremdzylinder bei denen der komplette Kühlkörper abgedreht wurde. Diese Buchse wurde dann in einen Simson zylinder eingeschrumpft.
War auch ursprünglich eine 6k Buchse wo nur 4 strömer genutzt wurden.

Lg

Hört sich stark nach Reich seinem Werk an... War die Buchs denn noch zylindrisch? Meine hatte nen riesen Bauch im S77N

Edit: Ach da steht ja Reich 🙄. Mit Lesen hab ichs grad nicht so 😂

Quernd, ist richtig. Die kolben Fenster wurden zugeschweißt.

Bei mir wurde es nur mit flüssigmetall oder sowas zu gemacht, der 5te kanal.

Die sz sind auch jenseits von gut und böse mit a200 ü140 und ich lass den kolben schon 1mm überlaufen. Durch das 5gang gehts halt zu fahren

Bei mir war der 5. ebenfalls zugeklebt am S77N...

Zurück zum RZT, gibts über kombinierbare Auspuffanlagen schon was neues? Hab ihn jetzt direkt übern Shop gar nicht finden können.

Das sind zwei verschiedene Zylinder.
Variante1: 44 bis 46mm Hub
Variante2: ab 48mm Hub (bei 48 mit Innenzentrierung..)

Ein Paar Tage sind vergangen gibt es schon erste Erfahrungen?

Zitat von Lionheart

Ich bin gespannt auf die ersten Berichte.

Eine Frage habe ich dennoch. RZT schrieb auf Facebook oder Insta das der Zylinder bei 54mm Hub (ja, 54) nur ein paar Zehntel überläuft. Wäre da für 44er Hub die Buchse nicht etwas zu lang?

Hallo!

Wir haben geschrieben, dass wir den Basiszylinder so ausgelegt haben. Das heisst aber nicht dass die fertigen Zylinderkits auch jeweils diese Höhe haben. Die Versionen für weniger Hub sind nach oben hin etwas kürzer, wobei es bei allen Versionen (ausser 54mm Hub) so ist dass der Kolben nicht bis OT läuft und der Zylinderkopf mit einer Innenzentrierung in den Zylinder ragt, so wie wir das bei den meissten RS-Zylindern schon über 10 Jahre lang machen.

MfG RZT

Zitat von Icybear

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Also nach luftspiegelung sieht das nicht aus.

Für mich stellt sich immernoch die frage wie das funzt. Soweit runter geht der kolben nicht[emoji2371]

Hallo!

Ich hatte es irgendwo anders schonmal geschrieben: Der Kolben hat natürlich an den gegenüberliegenden Stellen ein Kolbenfenster was diese Öffnung spült, und zwar einfach deshalb weil durch den normalen Überströmerzulauf nicht genug Fläche zu realisieren ist wenn man das äussere nicht massiv erweitern möchte. Das ist im Bild nur so nicht dargestellt.

MfG RZT

Zitat von Mr.Eyeballz

Bin bei dem Mittelsteg immer etwas skeptisch. Hatte mich mit Jeffrey mal ausgiebig über den 80er AC Zylinder ausm Minarelli P6 unterhalten. Der hat ja ebenfalls nen Mittelsteg und meinte, dass man den Verschleiss am Kolbenring sehr schnell sehen kann, indem man ihn in die Buchse schiebt und im Lichtspaltverfahren prüft. Dort kann man nach wenigen tausend Kilometern den Verschleiss bereits erkennen. Auch muss dieser immer leicht überfettet abgestimmt sein, da es der Steg einem als erstes übel nimmt. Nicht um die Sache madig zu reden, ich war mit dem 904 SP ja auch ne Weile problemlos unterwegs. Trotzdem würd mich interessieren, warum Heiko an dem Steg festhält. Rein von der Mechanik betrachtet ist das im Einlass und Auslass super, der Kolben ist trotz moderatem Querschnitt sauber geführt, aber eben das Schmierungsthema an der kritischsten Stelle. Da würden mich Erfahrungen interessieren, vielleicht sind meine Bedenken ja unbegründet.

Hallo!

Das ist ganz einfach: Wir haben diese Lösung schon lange und damit gute Erfahrungen gesammelt. Wir haben diese Lösung im Simsonsegment etabliert und im Laufe der Jahre viele Erfahrungen damit. Natürlich gibt es auch andere funktionierende Lösungen im Auslassbereich, aber ich finde es falsch da etwas anderes "nachzumachen". Warum hat unter anderem Honda an dieser Lösung festgehalten bei Ihren Wettbewerbsmotoren bis zum jeweiligen Ende der 2-Takter-Produktion? Es ist zum Teil auch eine Markensache das einfach so zu machen und nicht etwas anderes nachzuahmen.

MfG RZT

Keine ahnung warum honda das so gemacht hat. Der Aprilia Motor mit seinem 3 teiligen Auslass ohne Mittelsteg war zumindest nicht schlechter.

Hallo,

da hast du recht, die waren keinesfalls schlechter. Aber auch nicht VIEL besser, bis zum Rückzug vom Honda 2004 annähernd auf Augenhöhe. Und Weiterentwicklung lebt nunmal von Konkurrenzkampf. Keiner dieser Motoren wäre damals auf jenes Niveau gekommen, wenn es den jeweils anderen nicht gegeben hätte. Daher sehe ich keinen Sinn drin, immer nur andere Lösungen nachzuahmen. Ist nicht so unser Ding.

Mfg RZT

Mich würden ein paar mehr Details bezüglich Leistung oder eher Leistungskurven aber auch Auslegung. Welcher Auspuff sollte gut gehen. Vielleicht baue ich mir über den Winter dann doch noch einmal einen Simme Motor für den Alltag und nächsten Frühjahr neuen TÜV. Ich hoffe Reinhold veröffentlicht da noch mehr Daten oder sogar ein Video. Ansonsten wären Erfahrungen aus dem Forum auch schön.

Viele Grüße #286

RevUp 102

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Sieht gut aus! Würde gerne mal ein Diagramm sehen um die Leistungskurve abschätzen zu können. Wäre nen würdiger Ersatz für meinen LT90 wenn das Band passt.

Sieht auf jedenfall sehr interessant aus. Mal sehen was der drückt. Welches Setup fährst du?

Zitat von Marquis

Sieht auf jedenfall sehr interessant aus. Mal sehen was der drückt. Welches Setup fährst du?

Ich fange an, einen völlig neuen Motor zu bauen. Jeder Teil wird neu sein. ZT, Ronge, RZT usw. Ich muss einen neuen Thema darüber erstellen.

https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?…111257#p1111257

Zitat von spremtom

Sieht gut aus! Würde gerne mal ein Diagramm sehen um die Leistungskurve abschätzen zu können. Wäre nen würdiger Ersatz für meinen LT90 wenn das Band passt.

Hallo!

Das ganze Leistungsband ist recht zahm und weit auseinandergezogen gehalten, ähnlich wie das bei unserem RevUp60 auch schon ist. Mit seriennahen Anbauteilen liegt das etwa im Bereich 4500-8500 (+/-500 U/min je nach Details), mit etwas sportlicherem Auspuff etwas weiter nach oben versetzt. Eine Videovorstellung zu diesem Projekt kommt in den nächsten Tagen, allerdings bin ich mir gar nicht sicher ob das überhaupt nötig ist. Der Zylinder läuft jetzt seit 2 Jahren in unserem Testmoped und ist dadurch (unbemerkt :-)) schon in vielen Videos zu sehen. Zb die Videovorstellung unseres Vario32`2019 wurde mit diesem Motor gemacht:

MFg RZT