ZT-Tuning Motorgehäuse 2020

Finde ich sehr gut, aber schade das man nicht gleich ein 6200er statt dem 6000er Lagersitz realisiert hat

Und hier gibts das Vorstellungsvideo:

Zitat von keokeo

Finde ich sehr gut, aber schade das man nicht gleich ein 6200er statt dem 6000er Lagersitz realisiert hat

Darauf hab ich auch gehofft, dann wäre sofort eines gekauft worden

Zitat von keokeo

Finde ich sehr gut, aber schade das man nicht gleich ein 6200er statt dem 6000er Lagersitz realisiert hat

Ging mir auch durch den Kopf! Jedoch ist die Frage ob man es unbedingt benötigt wenn man das doppelreihige Lager an der Kupplungswelle fährt.

Mein Gedanke war nur "wenn man eh ein neues konstruiert" bzw am alten was verändert. Ist nur das Sahnehäupchen das geb ich zu.

Alle meckern über die MZA Gehäuse, ihr bringt anscheinend nicht genug Wärme ins Material

Zitat von miba

oder zu viel?

Sorry, aber zu viel Wärme gibt es nicht bei sowas.
Motorbau ist keine hexenkunst und bis jetzt haben bei 8 oder 9 MZA Gehäusen kein Lager geklemmt

Welche Fremdzylinder könnten auf das Gehäuse passen (freie Stehbolzenwahl)?
Die Dichtfläche scheint ja ziemlich groß zu sein.
Im Video sieht man, das bei der 58mm Bohrung noch sehr viel Platz zum Rand ist.

Das sieht erstmal sehr gut aus, vorallem bei dem Preis.
Aber wie immer bei ZT hab ich jetzt schon Bauchschmerzen, da die Ideen und Produkte erstmal nicht schlecht zu sein scheinen aber aufgrund der Gewinnmaximierung wieder irgendwo Schwächen auftauchen die das Produkt dann verwerflich machen.

Auch schön das nach Jahren des Getriebe und Schaltwalzen Herstellen, sich erst jetzt mit dem Schaltmechanismus auseinandergesetzt wird

Aber ich bin gespannt und hoffe das die Teile das halten was er verspricht.

Macht auf jedenfall erstmal nen guten.
Der Preis ist natürlich echt krass. Eigentlich fast zu günstig um wirklich was an Qualität zu erwarten, aber wir werden sehen. Vlt werden wir hier mal vom Gegenteil überrascht

Zitat von miba

sorry, aber ums "klemmen" der lager gehts mir bestimmt nicht. das wäre ja besser wenn das lager durch einen zu kleinen lagersitz klemmen würde. ich nehme an du meinst damit, dass es beim einbau auf halbem wege stecken bleibt, anstatt bis zum anschlag zu rutschen. wenn dem so wäre könnte man da ja noch was machen. mir kommt es aber eher so vor, dass die lagersitze zu groß sind. entweder weil bei der endbearbeitung gepfuscht wird oder weil das falsche zu weiche aluminium verwendet wird und sich die lagersitze deswegen nach kurzer betriebszeit weiten weil sich das aluminium setzt.

ich hab diese geschichte schon mindestens ein mal hier im forum erzählt. mach ichs halt nochmal: vor etwa 4-5 jahren wollte ich mir für meine müffte einen motor bauen. ich dachte mir ich mach es mal anständig und nehm so ein tolles neues gehäuse.

vor der montage hab ich es mal interessehalber zum ronge geschickt. der hat es mit einer 3d messmaschine vermessen und teilte mir mit, dass das messergebnis sehr erfreulich ist. die durchmesser der lagersitze wären gut, wieviel untermaß weiß ich jetzt nicht mehr, und die winkligkeit der plan- oder dichtflächen zueinander und zu den wellenmittelachsen war auch in ordnung.

ich habe dann den motor mehrmals zusammengebaut und zerlegt bis ich das getriebe richtig ausdistanziert hatte usw. ich glaube 3-5 mal hab ich ihn zerlegt und wieder zusammengebaut. fragt nicht warum. ich weiß das heute auch nicht mehr und würde es heute sicher auch anders machen. ich habe das gehäuse dabei aber IMMER erwärmt. auch beim zerlegen. damit halt die lagersitze nicht verschleißen.

wie auch immer....nach der endlich endgültigen montage stellte ich nach abgekühltem motorgehäuse fest, dass sich die lichtmaschinenseitigen lageraußenringe ganz locker mit der hand im lagersitz drehen ließen. bemerkenswert. und das ganze ohne, dass der motor auch nur eine sekunde gelaufen ist. und auch ein bekannter hat mir vor kurzem berichtet, dass bei seinem 90er motor ein kurbelwellenlagersitz nach kurzer zeit weit war.

ich halt von den mza gehäusen bis jetzt nichts. würde mich nicht wundern wenn man aus kostengründen die falsche legierung verwendet.

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Korrekt, das ist ein Problem. Die Gehäuse sind beliebt, da die Schweißbarkeit sehr gut ist, allerdings das Material etwas zu weich.

Zitat von Lionheart

Was mich stört das nur 1/10 größer gespindelt wurde. Das hat ja schon öfters zu Problemen geführt. Ich lasse immer 4/10 größer Spindeln, da ist man auf der sicheren Seite. Ansonsten schon ne gute Sache, hatte ja Anfang des Jahres schon spekuliert für den 6 Gang Motor aber leider kommts jetzt erst. Der Schwenkhenel in dem Video sieht auf jeden Fall auch gut aus, bin gespannt wanns den gibt.

Bei den meisten Zylindern ist doch die Buchse unten eh zwei Zehntel unter Null, somit hat man schon 3 Zehntel Spiel und das ist lange genug. Bei den MZA Gehäusen ist es sogar so, dass die Gehäusebohrung ohne Dichtung gefertigt wurde und dann mit Mitteldichtung zum "Ei" wird.

Da scheint sich aber was getan zu haben. Die nachwende Gehäuse bis vor ca nem Jahr anderthalb waren nach dem erhitzen und wieder abkühlen nicht mehr mashaltig. Da war dann nur noch nen hundertel, 2 untermaß und da hatte der Sitz noch kein Lager gesehen. Lediglich durchs erhitzen und abkühlen! Bei den aktuellen ist das definitiv nicht mehr so. Die gehen in ihren Ursprung zurück. Hoffe das ist bei den neuen von zt auch so. Wird auf jeden Fall überprüft bevor ich das erste verbaue.