Passt eigentlich der kleine Fächerkopf in einen /2 Rahmen? Habe gerade einen M500 mit ZT110 montiert und frage mich ob ich den kleinen Fächer drauf baue oder den Standard Kopf wo die Kühlrippe abgeschnitten ist.
Grüße
Der kleine Fächerkopf von MZA passt bei mir ohne Probleme, in Kombination mit einem RZT RevUp Zylinder der ersten Gen. plus 1 mm Fußdistanz.
Alles anzeigenHallo!
Ich freue mich auf dein/euer positives Feedback. Ich bin die Schwalbe diese Saison sicher über 1000 km gefahren und kann sagen,
dass die Schwingbolzenabstützung sehr gut funktioniert. Gerade wenn man keine dritte Motorhalterung am Zylinderkopf hat,
ist dieser Umbau in meinen Augen ein Muss. Auch die Fahrstabilität profitiert davon.
Momentan passt das Wetter nicht, daher wird es noch etwas dauern, bis der Membraner ausgiebig getestet wird.
Mit aktueller 250er HD (im 26er Mikuni) habe ich schon eine halbstündige Tour gewagt. Kerzte rabenschwarz,
aber ein unfassbar tolle Fahrbarkeit. Bei 40 im 5. voll aufziehen? Da lacht der Membraner drüber!
Die Abstimmung ist jetzt schon geil. Ich denke aber, dass ich magerer noch besser dran bin. Aber das finde ich im Frühjahr heraus.
Leistung ist bombastisch. Kann man nicht anders sagen. Im zweiten Gang sollte man sich noch nach vorne lehnen.
Mit der HD wirst du bei 220 landen.. Selbst das könnte noch minimal zu fett sein.
Kurze Frage: Warum hast du dich für so steile Boostports entschieden?
Ich hatte vorher eine 220er verbaut. Es lief sehr gut, aber im Reso recht rau. Mit der 250er war es hörbar satter. Die Wahrheit wird wohl in der goldenen Mitte liegen. Mir ist eine sorglose, vollgasfeste Abstimmung (und das auch noch in der Schwalbe mit Tunnelhaube) wichtig. Ich schätze, da muss ich andere Maßstäbe ansetzen, als bei der "offenen" S51.
Zu den Boostports: Viel Fleisch bleibt nicht, um den Strömern einen flacheren Winkel zu verpassen.
Als Vorlage habe ich einen alten GP-Membraner von den Adlers zu liegen. Dort waren des Boostports ebenfalls so steil ausgeführt. Und da ich es nicht besser weiß, dachte ich, die müssen es ja wissen. 
Schwalbi ist aus dem Winterschlaf erwacht.
Hab zwei Probefahrten gemacht. Einmal mit dem Daily Street SP (modifiziert mit 4 x 8 mm Löcher im Gegenkonus, 25 mm längeres Mittelteil, extrem kurzer Krümmer) --> siehe Bild, sowie mit einem ZT Reso Spezial (einzige Besonderheit: sehr kurzer Krümmer)
Der Daily Street kommt schön aus der Mitte und geht ohne Loch in den Reso. Fährt sich sehr angenehm.
Der ZT-Spezial hat einen kräftigeren Reso und ist nicht ganz so breitbandig. Spitzenleistung/Drehmoment ist höher.
Prüfstandstermin ist morgen geplant. Dann habe ich beide Anlagen schwarz auf weiß im Vergleich.
Ansonsten bin ich jetzt bei einer 230er Hauptdüse gelandet. Fährt top!
Falls ich den Zylinder einmal ziehen sollte, werde ich DMTs Vorschlag ausprobieren und versuchen die B-Strömer flacher gestalten, um mehr Fläche zu generieren.
Die Leiterplatte ist kaputt gegangen... 
17,7 PS (korrigiert knapp unter 9k) und 13,8 Nm (bei 8,9k). Messung super heiß - direkt nach einem 10 km Vollgas-Ritt auf die Rolle.
Drehzahl schön niedrig. Kein Reso-Loch. Läuft einfach geil in der Schwalbe.
Luftfilter (3D-Druck) klaut nur 0,2 PS.
Das Ergebnis kann sich ja schonmal sehen lassen👍.
Schäden und Verluste!
Was meint ihr? Kann ich den Kupplungshebel, ohne Ausbau des Motors, demontieren? Den Getriebedeckel bekomme ich im verbauten Zustand nicht ab. Meine Hoffnung ist, dass ich durch die schwarze Plastikmutter an die Druckstangen komme.
Nächste Frage: Wenn ich am Kupplungshebel schweiße, wirkt sich die Hitze spürbar auf die gehärtete Fläche bei den Druckstangen aus oder ist das vernachlässigbar? Würde im Zweifel zum verlängerten SaMo-Kupplungshebel greifen.
Die Kupplungsdruckplatte ist doch dann immer noch im Weg, wenn die schwarze Plastikmutter vom Deckel raus ist.
Wenn das Gewinde der Madenschraube reicht, könntest du den Druckstangen natürlich etwas Luft verschaffen, um den Hebel zu ziehen.
Eventuell noch nen nagel und starken magneten dran falls die stangen nicht zufällig aus a2/4 sind.
Je nach Länge der Madenschraube bekommt man das ohne Demontage der Druckplatte hin, dauert nur ein wenig bis die Druckstifte richtig rübergerutscht sind 
Beim Schweißen passiert nix mit der gehärteten Fläche des Hebels, so heißt wird/sollte das nicht werden.
SaMo Kupplungshebel ist ne nette Idee, öfter verbaut, gepasst hat es nie richtig. Dabei rede ich nicht von der Bohrung für das untere Nadellager.
Ich hatte vor Jahren mal einen Hebel verlängert und hatte diesen auch geschweißt. Es gab keinerlei Probleme beim Schweißen und keinerlei Bruch nach jahrelangem harten Renneinsatz beim Hessencup (Mofarennen/Fußschaltklasse).
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