Ich bastel mir ein S120 Motor in Stino-Optik mit Enduro-Fahrgestell

Bei dem Wetter heute kann ich wieder etwas weiter "basteln". Die freundlichen Chinesen haben mir dazu ein paar Teile aus Edelstahl geschickt. Ich will mir erstmal einen Dummy für meine Krümmermutter drehen und zu schauen wie ich mit den Durchmessern und Längen so hin komme. Am Ende soll dabei eine Kalotte aus Edelstahl mit M40x1,5 für mein Krümmergewinde entstehen. Die üblichen Zugfedern will ich der Optik wegen nicht haben, weshalb die Sache wohl wieder sehr aufwändig wird . Die ganze Probieberei mache ich am Alu-Dummy, der einfacher zu bearbeiten ist.

Hier sind die Teile, nachher gibt es bestimmt noch weitere Bilder. Anregungen und Tipps sind wie immer gern genommen.

Ich bin dann in der Werkstatt

Das Äussere Teil der Kalotte ist erstmal fertig. Heute Nachmittag geht es weiter. Eine Frage habe ich noch an euch : Welchen Innendurchmesser hat das Federblech das von oben auf die Stirnverzahnung der Krümmermutter drückt?

Das letzte Teil zum Anpassen ist fertig. Es wird dann in der finalen Version an den Krümmer angeschweißt. Zur Abdichtung möchte ich keine Viton Ringe verwenden weil diese mehr Platz benötigen. Meine Wahl fällt deshalb auf 2 Stahlkolbenringe mit 1,2mm Dicke. Diese sind nicht sehr viel teurer, und sollten dazu noch langlebiger sein. Als "elastisches" Element will ich diese Federscheiben verwenden. Ob ich 2 oder 4 verwende muss ich erst noch ausprobieren. Ein dritter Kolbenring soll dann den Sprengring ersetzen, der wie zu sehen ist, platztechnisch nicht unterzubringen ist. Das ganze ist noch optimierungswürdig, und wird bestimmt auch noch etwas kürzer werden.

Was meint ihr dazu, kann das so funktionieren?

Also erst ein Kolbenring und dann ein Vitonring ? Oder doch gleich 2 Vitonringe oder nur Einen? Jetzt bin ich etwas ins grübeln geraten.

Was haltet ihr von der Federkonstruktion?

Ist das Viton bzw FFKM bis 200 Grad beständig?

Ich bin am Überlegen ob ich das ganze mit nur einem O-Ring mit 3mm Schnurrstärke bauen kann. Meint ihr das hält dann dicht?

Ich habe mich jetzt für ein O-Ring entschieden. Jetzt ist mir ein ziemlich großer Schwachpunkt bei meiner Konstruktion aufgefallen. Wenn der Krümmer mit den Auspuff verschweißt ist, bekomme ich die Federn nie wieder gewechselt. Reparatur oder verändern der Federrate unmöglich. Nun muss eine andere Lösung her. :wacko: :blink:

Sind an der RZT-Kalotte auch Radien wie bei der ZT-Kalotte ? Oder sind das Schrägen? Konventionell ist das mit den Radien nicht ganz so einfach zu fertigen.

Um wieder ein bisschen weiter zu kommen ( und ein bisschen von den anderen Themen im Forum weg zu kommen) möchte ich heute noch den Einlass so fräsen das ich mein 27er BVF an den Samo Zylinder bekomme.

Vorher habe ich die Steuerzeiten in meinen Samo Kühlkörper mit dem 87mm Pleuel vermessen. Bitte nicht wundern durch das ausdrehen sind die Kanalkanten natürlich nach unten gerutscht. Auslass 182 Grad, Überströmer 123 Grad, Einlass 150 Grad.

Was haltet ihr davon wie schon vorgeschlagen einen 2 Kanaler, oder sogar einen 3-Kanal aus den Zylinder zu bauen?

Rein aus Interresse habe ich den Samo Zylinder mal gewogen 1350g . Was denkt ihr wiegt der 110er Stage3 genauso ausgedreht?