Unterschiede der Motoren

Ich geh mal von aus das du die m500 reihe meinst. Vom optischen her ist 50 und 60ccm nicht zu unterscheiden, zumindest heut zu tage. Zu ddr zeiten bzw kurz nach der wende, wo es noch keine passenden kolben gab, war der 60er optisch wie der 70er. Beim 70er ist der abstand der letzten kühlrippe zum motor ca 2mm geringer als beim 50/60er.

Beim originalen 70er ist auch noch eine Anschrägung am linken Motorgehäuse, wo der Schaltarm verschraubt wird.

Die 70er Zylinder hatten den Einlass etwas tiefer, so daß die Vergaserwanne dort Platz brauchte.

Die 50er Gehäuse hatten auch diese Abschrägung.

Dies war mir so nicht bekannt. Ich habe mehrere original Motoren lagernd, da ist das nicht so.

Warum hatten auch 50er die Schräge? Und warum nicht alle?

Solche Maßnahmen unterlagen immer der Standardisierung, für die paar 70er die gebaute wurden legte man sich die Kokillen dann nicht einfach aufs Lager, dass wäre ja totes Kapital gewesen

Zitat von flymo

Die 50er Gehäuse hatten auch diese Abschrägung.

Also bei allem Respekt für dein Wissen, das kann ich so nicht bestätigen. Die M500 Motoren welche ich bisher in der Hand hatte, hatten diese Abschrägung nicht.

Schau mal, da zieh ich nur einen Motor aus dem Regal.

Das es ein 50er ist sollte am Zylinder zu erkennen sein.

Ja dann habe ich das geträumt.

Es gab ja über die Jahre nicht nur eine Gussform...ist schon richtig, es gibt Gehäuse mit Schräge auch mit nur kleiner Bohrung.

Das hab ich aber auch noch nicht gesehen.

Definiere Ausbauen: Bowdenzug aushängen oder den ganzen Choke Kolben ausbauen?

Beim Pz Vergaser würde ich eine 68er Düse einsetzten. Der Vergaser braucht scheinbar mehr Luft.

Siehe diese Thema PZ VM16 Vergaser Erfahrungen

Meine Empfehlung: Bau den PZ Vergaser ab und setzt was vernünftiges dran. Der von VM16 von Langtuning soll gut oder Bing Vergaser

Schicke den PZ VM16 zurück und mach wie es derfremde sagt. Bing montieren oder den LT VM 16. Der VM16 von LT ist für mich der wahre "Gamechanger". Hoffentlich kommt von LT noch was damit man ihren VM16 einfach und wasserdicht eintragen kann. Dann sind die ganzen BVF-Krüppel mit CS und sonstigen sinnlosen Firlefanz nur noch was für die Vitrine. Das würde allen Beteiligten viele Nerven sparen.

Der VM18 wäre auch noch eine Option, wird zB bei JWsport als gute Alternative angeboten, zudem original Mikuni und kein Nachbau.

Zitat von AlexING

Der VM16 von LT ist für mich der wahre "Gamechanger". Hoffentlich kommt von LT noch was damit man ihren VM16 einfach und wasserdicht eintragen kann. Dann sind die ganzen BVF-Krüppel mit CS und sonstigen sinnlosen Firlefanz nur noch was für die Vitrine. Das würde allen Beteiligten viele Nerven sparen.

Sehe ich auch so. Auf BVF-Dinosaurier-Varianten greife ich widerwillig nur zurück wenn unbedingt Originaloptik gefordert wird.

Preis/Leistung top. Einbauen, fix einstellen und einfach fahren. Wenn der Rest Ansaug/Motor/Antrieb Serie ist, gibts i.d.R. auch kein Problem den abnehmen zu lassen.

Ja, den Vergaser gibts in seiner Grundform für 30€ aus China. Ja, LT hat tatsächlich noch Modifikationen vorgenommen und der Preis ist gerechtfertigt.

Nicht vergessen dass noch ein Adapter für den Ansaug dazu kommt und (speziell SR/KR...) noch der Umbaukit auf Seilzugchoke.