Projekt S151 Touring & 110M

    Der Sandguss ist das eine und vielleicht noch akzeptabel. Das krasse ‚Layering‘ durch den Druckprozess mit Grobsand geht gar nicht und fördert beim Ästheten tendenziell ganz klar den retroperistaltischen Vomitus. Meister Meutzer könnte auch feiner anbieten, aber es lohnt wohl den Aufwand nicht.

    Was Feingussmeister Kollinger angeht - ich werd mich nicht hinstellen und ihn wg. vorab angekündigter Feinstmängel (die eben standardmäßig dort weg- bzw. nachprozessiert werden, falls man nicht gerade eben knausert oder vom Profi-Beschichter angeflunkert wird und dessen Ausführungen glaubt…) herausfordern bei den phätten Referenzen.

    Den Tip gab mir einst ein wohlwollend freundlicher Tuner, hier ausm kommerziellen Simson-Bereich. Und es kann entgegen der hier sonst überdurchschnittlich ausgeprägten Gepflogenheit der Geheimniswahrung ruhig ans schwarze Brett, denn es ist einfach mal eine geniale Alternative:


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  • uphill 27. März 2026 um 06:54

    Hat den Titel des Themas von „Projekt S151 Touring“ zu „Projekt S151 Touring & 110M“ geändert.

    Es geht weiter beim Projekt 110M. Gestern habe ich die Köpfe bekommen. Die Köpfe sind aus dem Vollen gefräst und entsprechen größenmäßig der Außenform des Zylinders. Die Oberfläche wurde der Optik wegen gestrahlt.

    Hier mal ein Größenvergleich zum Standartkopf:

    Der Größenunterschied ist auf dem Bild leider nicht wirklich realistisch einzuschätzen.

    Etwas aussagekräftiger ist der Größenvergleich zum Billet MTX-Kopf:

    Die Zylinder bekomme ich in den nächsten Tagen vom Beschichten wieder. Dann gibts auch da aktuelle Bilder.

    Früher oder später sicherlich. Auf einen Serienoptik-Zylinder 100ccm+ der auch ne brauchbare Gestaltung hat warte ich ich schon lange, quasi der kleine Bruder vom MTX, nur in Serienoptik. Das wird es werden!

    Zitat von golf44

    Welche Verdichtung und Leistung wird beim 110M angestrebt?

    Und was sind die nächsten Schritte?

    Verdichtung hängt vom Auspuff ab. Kann man Pauschal nicht sagen.

    Bei den Köpfen kommt als nächstes der Brennraum rein. Nächste Woche bekomme ich die Zylinder vom Beschichten. Dann werden noch Bohrungen für die Dämpfungsgummis gesetzt. Kolben wird noch bearbeitet und dann steht dem Zusammenbau nichts mehr im Wege.

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