Projekt S151 Touring & 110M

    Der Sandguss ist das eine und vielleicht noch akzeptabel. Das krasse ‚Layering‘ durch den Druckprozess mit Grobsand geht gar nicht und fördert beim Ästheten tendenziell ganz klar den retroperistaltischen Vomitus. Meister Meutzer könnte auch feiner anbieten, aber es lohnt wohl den Aufwand nicht.

    Was Feingussmeister Kollinger angeht - ich werd mich nicht hinstellen und ihn wg. vorab angekündigter Feinstmängel (die eben standardmäßig dort weg- bzw. nachprozessiert werden, falls man nicht gerade eben knausert oder vom Profi-Beschichter angeflunkert wird und dessen Ausführungen glaubt…) herausfordern bei den phätten Referenzen.

    Den Tip gab mir einst ein wohlwollend freundlicher Tuner, hier ausm kommerziellen Simson-Bereich. Und es kann entgegen der hier sonst überdurchschnittlich ausgeprägten Gepflogenheit der Geheimniswahrung ruhig ans schwarze Brett, denn es ist einfach mal eine geniale Alternative:


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  • uphill 27. März 2026 um 06:54

    Hat den Titel des Themas von „Projekt S151 Touring“ zu „Projekt S151 Touring & 110M“ geändert.

    Es geht weiter beim Projekt 110M. Gestern habe ich die Köpfe bekommen. Die Köpfe sind aus dem Vollen gefräst und entsprechen größenmäßig der Außenform des Zylinders. Die Oberfläche wurde der Optik wegen gestrahlt.

    Hier mal ein Größenvergleich zum Standartkopf:

    Der Größenunterschied ist auf dem Bild leider nicht wirklich realistisch einzuschätzen.

    Etwas aussagekräftiger ist der Größenvergleich zum Billet MTX-Kopf:

    Die Zylinder bekomme ich in den nächsten Tagen vom Beschichten wieder. Dann gibts auch da aktuelle Bilder.

    Früher oder später sicherlich. Auf einen Serienoptik-Zylinder 100ccm+ der auch ne brauchbare Gestaltung hat warte ich ich schon lange, quasi der kleine Bruder vom MTX, nur in Serienoptik. Das wird es werden!

    Zitat von golf44

    Welche Verdichtung und Leistung wird beim 110M angestrebt?

    Und was sind die nächsten Schritte?

    Verdichtung hängt vom Auspuff ab. Kann man Pauschal nicht sagen.

    Bei den Köpfen kommt als nächstes der Brennraum rein. Nächste Woche bekomme ich die Zylinder vom Beschichten. Dann werden noch Bohrungen für die Dämpfungsgummis gesetzt. Kolben wird noch bearbeitet und dann steht dem Zusammenbau nichts mehr im Wege.

    Selbst mit nur einem gesunden Auge momentan: schaut seeeehr gut aus! 🔥👌

    Der Motor stöhnt, der Kolben schreit, zwei Takte bis in Ewigkeit
    :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
    S51 mit ZT90N-S3, Mikuni24, VA-LTM(ACE), ZT-5Gang, Kaiser3DDruck Duplex, K66 80/80 1,85/2,15

    ETZ251 mit 300ccm, ORPKopf, 34Mikuni, VAauspuff

    Sieht sehr gut aus!


    Bin unheimlich gespannt wie die ersten Diagramme aussehen im Vergleich zu den standard simson 110ern (also wie viel besser deiner ist, besser ist er ohne Frage).


    Mit freundlichen Grüßen

    Raceleague

    Zitat von AlexING

    Was sind das für Punkte die man überall an der Dichtfläche und der Laufbahn sieht?

    Das sind kleine bis kleinste Poren, die sich manchmal beim Guss einstellen. Kann man im Hip-Ofen bei 100 MPa und ca. 500 Grad C für diese Legierung abstellen. Bodycote bei München bietet sowas in D. an.

    Zitat von AlexING

    Was sind das für Punkte die man überall an der Dichtfläche und der Laufbahn sieht?

    Vermutlich Wasserstoffporosion/ Einschlüsse. Sind winzige Löcher. Schade, dass auch die Lauffläche davon betroffen ist. Vielleicht beim nächsten mal den Speiser größer machen?

    Wenn alle Experten sich einig sind, ist Vorsicht geboten! :)

    Alles richtig. Optisch könnte das an der Stelle besser sein, das stimmt. Komischerweise ist das bei manchen Abgüssen bei Zalewatec mal mehr und manchmal weniger. Das es mit dem Speisen zusammenhängt, keine Ahnung. Die Microeinschlüsse sind ziemlich homogen über das gesamte Bauteil verteilt. Ich habe bis jetzt keine Bereiche gefunden, in denen das mehr oder eben weniger stark ausgeprägt ist. Das würde evtl. gegen deine ( nu! ) Vermutung sprechen.

    Technisch funktioniert das so aber absolut problemfrei. Deshalb störe ich mich da ehrlich gesagt nicht dran. Hippen wäre sicherlich eine Lösung, jedoch ist das aus meiner Sicht weder verhältnismäßig noch notwendig. Es funktioniert wie gesagt auch so sehr gut.

    Einmal editiert, zuletzt von uphill (23. April 2026 um 07:49)

    Wenn der Ofen voll ist kostet es vielleicht 20-40 Teuro pro Stück. Ich schicke jetzt ganz 2 hin und leiste mir die 270 pro Stück. Recht ungern, aber beruhigt, dass innen und überall alles zugedrückt ist. Man könnte sich natürlich zusammentun. Frau Horenkamp dort ist es Wurscht mit welchen Teilen beladen wird, solange die Legierung ähnlich ist.

    Hallo Zusammen,

    Ich habe mir im letzten Jahr auch einen der S148 Zylinder geleistet. Seit ein paar Wochen ist er im Einsatz und über 500 Kilometer damit gefahren. Anbauteile sind bei mir Mikuni VM24(aufgebohrt auf 26mm) und als Auspuff mein alter LTM105D.
    Im Motor ist eine Kurbelwelle mit 56mm Hub und ein 5 Gang Getriebe mit kurzem 1. Gang verbaut. Beides von Vincent (billet factory). Übersetzung ist Primär 18.53 und sekundär 17:30. Die Bearbeitung von Zylinder und dem ZT MTX Gehäuse wurde dankenswerterweise direkt von Kevin übernommen.

    Nachdem ich vorher 2TF85P, 2TF120, LT90 Reso, ZT110 und ZT120 gefahren bin ist der Motor so ziemlich das geilste was ich im Simson Fahrgestell hatte. So souverän mit einer spielerischen Leichtigkeit ging es noch nie voran. Erfreulich ist auch das der Auspuff von meinem altem 2TF120D gut zum Motor passt. 90 km/h bei knapp über 6000 Umdrehungen sind schon echt entspannt. Und 120 km/h sind problemlos erreichbar.
    Alles in allem eine top Konstruktion von Kevin. Ein echter Tourenmotor.


    Ein großer Dank geht auch an Vincent der mir die Kurbelwelle gebaut und mich von seinem 5 Gang Getriebe überzeugt hat. Durch den kurzen 1. Gang ergibt sich eine hohe Spreizung und es lässt sich trotz langer Übersetzung gut anfahren.

    Wenn es etwas zu verbessern gibt dann ist es das Schieberuckeln in sehr niedrigen Drehzahlen. Aber das ist leider prinzipiell bedingt. Es lässt sich gut damit leben. Um das etwas zu mildern fliegt die Delta21 raus und eine Vape zieht wegen der größeren Schwungmasse ein. Back to the roots.

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