Beim Kupplungswellenlager kann man es fast nicht anders realisieren da dort der Schwenkhebel lang muss.
Montagetechnisch ist das mit dem 3. Lager so deutlich schöner, ich denke in Sachen stabilität sollte das keinen Unterschied machen, es sitzt ja zusätzlich auf einem Bund
ZT hat das bei ihrem Gehäuse zumindest optisch schöner gestaltet, die Arbeiten aber da mit zusätzlichen Verrippungen
Was jetzt stabiler ist kann ich nicht beurteilen.
Was das RZT Gehäuse noch unterscheidet ist das anstelle des 6000 Lager bei der Kupplungswelle ein 6200 eingesetzt wird.
Ab und zu habe ich hier schonmal gelesen das dieses Lager bei getunten Motoren Probleme macht (z.b MTX).
Aber ist das Lager sonst auch so anfällig?
Mich würde ja die Meinung von einem erfahrenen Motorenbauer zu dem Gehäuse interessieren.
Was das RZT Gehäuse noch unterscheidet ist das anstelle des 6000 Lager bei der Kupplungswelle ein 6200 eingesetzt wird.
Das finde ich gut.
Hoffentlich nicht wieder ein Bananenprodukt.
Sehe ich das richtig, das dritte Kurbelwellenlager wird beim RZT Gehäuse vom Getriebe aus geschmiert ?
Und wie hat sich dann das Heiko gedacht den Lagersitz mit Lager runter zu bekommen um gegebenenfalls den Simmerring zu wechseln ?
Vermutlich den Lagersitzring samt Lager vorsichtig mit so einen kleinen Lötlampe warm machen und dann abziehen.
Ja aber wenn nichts darn ist wo man mit Abzieher ansetzen kann, kein Rand oder ähnliches.
Dann ist mir aufgefallen das die drei Löcher mit Gewinde da selber bohren musst, aber Leerlaufkontakt wird für 30€ angeboten 
Hallo,
In dem Lagersitzring sind 3 zusätzliche Löcher mit M6-Gewinde um den abdrücken zu können. Ist nur auf den Shopbildern nicht drauf.
MfG RZT
Ok. Danke
Und wie schaut es mit den drei Bohrung aus um den Lagersitz zu verschrauben ?
Ich vermisse in meinem hoch drehenden Rennmotor eine Ausgleichswelle schon.
Die Idee mit der Ausgleichswelle ist der Hammer! Nie auf dem Schirm gehabt.
Inwiefern sinnvoll sowas ist? Bei Rennmotoren wo die Drehzahl sich schnell ändern soll würde solch eine Welle gar nicht eingebaut werden wegen Gewicht und dadurch auch langsameres Hochdrehen.
Hallo,
Kurze Frage: Wieviele RENNmotoren hast du schon gesehen in deinem Leben?
MFG RZT
Wenn der motor sehr „rund“ läuft ohne große vibration ist schon eine menge verlustleistung durch vibration gebändigt. Somit hat msn zum schluss doch ein gewinn. Dazu kommt das etwaige schäden wegen vibration gemindert werden, auspuff, motoraufhängung usw..
Ich meine mein 125er husqvarna Motor hatte eine Ausgleichswelle und sie rotaxmototen 125 und 250 in Aprilia, Schaltkarts und Co. auch...
Vibrationen sind schlecht für hoch drehenden Motoren. Allein das Aufschäumen des Benzins im Vergaser kostet dich Leistung.
Dazu kommt, dass die Fahrwerke das auch nicht mögen und bspw. Rahmen und Auspuffe einreißen.
Und wenn der Bienenschwarm bei 12000 Umdrehungen aufwärts deinen Hintern massiert und den Lenker so vibrieren lässt, dass du dich kaum noch fest halten kannst wümschst du dir jede Maßnahme her, die Vibrationen verringert.
An meinem Rennmoped hat sich dankbarerweise SL Raceparts eine aufwendige Motorhalterung für den KTM SX85 Motor ausgedacht, die alles so gut es geht in solide Gummipuffer lagert. Das verhindert, dass der Rahmen den Motor auskotzt.
Mein Honda NS1 Motor, der eine Ausgleichswelle hat, war da deutlich entspannter - aber an anderer Stelle leider an die Grenze seiner Evolution angelangt.
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