Hier geht es um Meinungen und besonders Erfahrungen mit dem Zylinder als evtl. Alternative zum ZT-Konzept für alle die 100ccm + von der Stange wollen.
Im Video von PZ wurde damit geworben, dass diese sogar thermisch (form-)stabiler als die ZT-Nicasiler sein sollen.
Dachte immer, Aluzylinder wären das Nonplusultra in Sachen Thermik
Ich überlege ja auch noch ob ich von 85ccm auf mehr umsteige, finde aber wenn ich das Diagramm sehe warum da wieder mit einem SP gemessen wird, für ein 110er der auf Drehmoment und Leistung ausgelegt ist, warum dann die Leistung zwischen 8000-10.000Umin Anliegen muss, kann man das nicht 1500-2000 Umdrehungen eher anliegen lassen und auf 2-3 PS verzichten?
Zumal finde ich bei dem Konzept sollte man auf den Diagrammen eher mal mit einem AOA3 oder nen D von rzt testen.
Schade, dass sie den 54 Hub nicht gebaut haben. Das wäre der größte Hubraum für Simson gewesen,
53 x 54 = 119 cm³.
Gibt ja noch die D Variante, die genau das machen soll!
Ich finde es nur schade, dass man so gut wie keine Möglichkeit zum Nachschleifen hat.
Seit wann sind 8,2bar Mitteldruck bei 8000upm viel Drehmoment (D-Variante)?
Ich überlege ja auch noch ob ich von 85ccm auf mehr umsteige
Das hängt schlicht von der Potenz deines aktuellen Setups ab und was Du dir vorstellst. Ein feiner 85er hat auch locker seine 15PS + und ordentlich Dampf mit breitem Band. Ich habe privat uA einen 120er S2, aber auch nur um eigene Erfahrungen damit zu sammeln. Wenn man nur ein Moped mit nem guten 85er Setup hat, finde ich es Käse für viel Geld einen neuen Motor aufzubauen, nur damit mehr ccm auf dem Papier stehen. Die großen Hubräume mit orig Stehbolzenabstand sind halt nicht Fisch und nicht Fleisch.
Zylinderkopf mit Wechselkalotte sagt schon alles, was man über dieses ohnehin thermisch belastete System wissen muss...
gerade der DR-SP neigt ungemein zum Hitzestau also das Konzept erschließt sich mir nicht.
Ich habe so meine ??? im Gesicht bei dem Konzept, vor allem mit der Kehrtwende in der Argumentation hinsichtlich Laufbuchse, Kanäle, Krümmer.
Verstehe ich auch nicht. Früher hieß es bei PZ alles soll möglichst Nikasiler sein und jetzt 180 Grad wende und alle Zylinder werden auf GG gesetzt. Thermisch stabiler als ein Nikasiler soll der 110 er GG sein????
Ich denke nicht
und jetzt 180 Grad wende
Darf ich ans Thema Billetgehäuse erinnern?
Ist jetzt nichts gänzlich neues bei Justin.
Ich habe so meine ??? im Gesicht bei dem Konzept, vor allem mit der Kehrtwende in der Argumentation hinsichtlich Laufbuchse, Kanäle, Krümmer.
Ich denke die Kehrtwende hängt mit den abgebrochenen Laufbuchsen von seinem 90er N zusammen. Meine Hand würde ich dafür nicht ins Feuer legen aber ich kann es mir gut vorstellen.
die Buchse ist formstabiler als ein Nicasiler wahrscheinlich wird der Verzug einen größeren Schaden machen als die Hitze, natürlich bleibt ein reiner Aluzylinder kühler als einer mit Buchse. Bedenklich finde ich es dennoch. Bei 100ccm ist beim originalen Stehbolzenabstand einfach Feierabend wenn man einen guten Kompromiss aus Hitze, Verzug und Leistung haben möchte.
Schade, dass sie den 54 Hub nicht gebaut haben. Das wäre der größte Hubraum für Simson gewesen,
53 x 54 = 119 cm³.
Fahr ich in meinem SR50, Zt120 N Zylinder mit 54er Welle ….
Fahr ich in meinem SR50, Zt120 N Zylinder mit 54er Welle ….
Haben Sie den Zylinder in irgendeiner Weise verändert oder lediglich eine 1 mm dickere Dichtung eingebaut?
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