Hi,
och, die paar Schiffsdiesel. Da scheint es derzeit keine technische Alternative zu geben. Ausserdem ist da der Leidensdruck nicht so groß, die gurken übers große weite Wasser, da ist doch niemand.
Anders sieht es in den Ballungsgebieten aus, wo hundertausende Menschen leben. Da sind Abgase ein echtes Problem, weil gesundheitsschädlich.
Ausserdem ging es ja hier um die Zweitakter in 2 und 4 rädrigen Fahrzeugen.
was heist "wahnsinn"? das ist erstens sinnvoll und zweitens notwendig.
Gut-Umweltzonen in Ballungsräumen sind schon sinnvoll. Allerdings ist wohl der "größte" Umweltsünder die Industrie. Wenn jemand einen Oldtimer mit "H" Kennzeichen besitzt braucht man keine "grüne Umweltplakette" um in die "grüne Zone" reinzufahren. Desweiteren kann man sich auch gegen entsprechender "Gebühr" von den "Umweltplaketten" frei kaufen(alte Lieferwagen die die EU-Norm nicht erfüllen).
ich rede auch nicht von umweltzonen.
diverse studien haben gezeigt, dass diese NULL bringen, und die erwünschten effekte dadurch nicht eintreten. das ist nur wieder gemache um neue autos zu verkaufen unter dem deckmantel des umweltschutzes.
und auf der anderen seite wird massiv beim öpnv gekürzt.
Na ja-die müssen ja neue Fahrzeuge los werden-und dann verschärfen sie halt die Norm so das "ältere" Fahrzeuge diese nicht erreichen. So-nun mal zum 2 Takter....der Aprilia 50ccm Einspritzer erfüllt ja auch nur die Euro3 Norm. Da ist ja wirklich vorprogrammiert das bald nur noch 4 Takter hergestellt werden-falls nicht etwas "revolutionäres" für den 2 Takter entwickelt wird....
Genau wenn sich die Leute keinen neuen Fahrzeuge kaufen, dann muß der Staat sie zwangsenteigenen mit immer neuen TÜV Anforderungen und Abgaben usw.
Es wird in Zukunft wohl warscheinlich weniger Zweitakter geben.
Doch wie schon gesagt: Bleiben diese als Bsp: im Enduro und Crossbereich weitesgehend erhalten und somit wird es bestimmt immer noch Zweitaktroller geben.
Ich kann mir nicht vorstellen, vieleicht bin ich aber auch zu gutgläubig, das es Zweitaktmopeds in Zunkunft nicht mehr geben wird.
So schnell wird es nicht gehen, wenn es so kommt.
Na ja-im Cross-Bereich müssen ja die 125ccm 2 Takter zusammen mit den 250ccm 4 Takter starten. Die 350ccm 2 Takter mit...????(open Klasse) Die meisten Hersteller (außer KTM) bauen keine 2 Takt Crosser mehr bzw. entwickeln sie nicht weiter....:-(
[h=1][/h]
Follow us on
F.A.Q.
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/css/000/images/search2.jpg]
[RIGHT] [Blockierte Grafik: http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif]
[/RIGHT]
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/dep/polini_thor2010.jpg]
[h=1]MOTOREN THOR POLINI: IM FLUG MIT TECHNOLOGIE UND KRAFT[/h][h=3]MOTOREN FÜR PARAGLIDER[/h]SUCHE UND ENTWICKLUNG
Die ständige Suche, die ständige Entwicklung und die Erfahrungen der Rennstrecke haben die THOR Motoren ins Leben gerufen: die neue zwei-Takt Motoren für Paragliding-Benutzung. Der Plan entstand aus dem Lernen und den Planungskapazitäten von den Technikern der Abteilung R&D, welchen die Möglichkeit bestimmt haben, kompakte und leichte zwei-Takt Motoren zu realisieren. Die daraus folgende Entwicklung und die perfekte Einstellung wurden möglich dank der Testtechnologien und den Prüfständen die Polini in zehnjähriger Erfahrung gesammelt hat.
[h=2][/h][h=3][/h]KRÄFTIGE LEISTUNG UND REINE TECHNOLOGIE
Die Polini THOR Motoren heben sich hervor durch die modernsten technischen Lösungen. Sie wurden entwickelt, mit dem Ziel das beste Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung zu erhalten, und um alle Wärmefunktionen und Massen des Schwungrades zu optimieren.
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/dep/thor03.jpg]
[h=2][/h][h=3][/h]ROLLENPRÜFSTAND
Die THOR Motoren wurden lange auf diesen Prüfstand getestet, um das längste Bogendrehmoment zu finden, so dass man auf jede Drehzahl mit den besten und beständigsten Leistungen fliegen kann.
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/dep/thor04.jpg]
[h=2][/h][h=3][/h]PRUFSTAND ENDTEST
Am Ende werden die Motoren auf dem Prüfstand mit dem Propeller getestet; man regelt die Verbrennung, und nach einer Einlaufzeit misst man den Maximalschub des Propellers. Die Schubwerte müssen ein begrenztes Toleranzfeld respektieren, um den Test bestehen zu können, und außerordentliche und beständige Leistungsabgaben unter allen gebauten Motoren zu versichern.
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/dep/thor05.jpg]
[h=2][/h][h=3][/h]PROPELLERSCHUB PRÜFSTAND
Dieser Prüfstand wurde eigens für die Motoren realisiert. Durch eine Ladungszelle mit digitalem Sichtgerät und Drehzahlmesser kann man den genauen Propellerschub bei jeder Drehzahl messen. Das erlaubte die Propeller zu testen, um den besten maximalen Schub zu erhalten und um einen kräftigen Propeller zu haben.
[Blockierte Grafik: http://www.polini.com/dep/thor06.jpg]
[h=2][/h][h=3][/h]FLUGTESTEN
Die Motoren wurden in Flug bei allen Wetterlagen getestet, mit sehr guten Ergebnissen. Sie haben eine große Zuverlässigkeit mit niedrigem Verbrauch erwiesen, welches sie für die Wettkämpfe als bestens geeignet macht.
Copyright © POLINI MOTORI. - Tutti i diritti sono riservati. P.IVA: IT01804650164 Data Ultimo Aggiornamento: 30-10-2013
Reg. Imp: 01804650164 - Bergamo - Cap. Soc. Euro 3.500.000 i.v.
[INDENT]
[/INDENT]
[h=4]Lesezeichen / Weitersagen[/h]XClose AddThis Expanded Menu
Wählen aus diesen Feeds:
AOL
Bloglines
Google Reader
My MSN
Netvibes
Newsisfree
Pageflakes
Yahoo
Sharing Service Filter
Kein passender Dienst
.netShoutout100zakladok2 Tag2linkmeA97abiAdftyAdifniADV QRAmazonAmen Me!AOL MailAPSenseArtoAzadegiBaangBaiduBallTribeBeat100BiggerPocketsBit.lyBizSugarBland takkinnBlinklistBlipBloggerBloggyBlogkeenBlogmarksBlurpaliciousBobrdobrBonzoBoxBookmarkingNetBookmarky.czBookmerkenBrainifyBryderi.seBuddyMarksBufferBuzzzyCamyooCare2Cherry ShareChimeChiqCiripCiteULikeClassicalPlaceCleanPrintCleanSaveCndigColivia.deCommunicateCopy LinkCOSMiQCSS BasedCurate.usDeliciousDigaCulturaDiggDiggitaDigoDiigoDoMelhorDostiDoubanDraugiem.lvDropjackDruckenDuduDzoneE-MailEdelightEFactorEinstellungen...eKudoselefanta.plEmail AppEmbarkonsEvernoteextraplayEzySpotFabDesignFabulously40FacebookFarkFarkindaFashiolistaFAVableFavesfavlogFavoritenFavoritenFavoritusFlakerFolkdFormspringFreeDictionaryFresquiFriendFeedfunPfwispGabbrGamekickerGGGiftery.meGigBasketGiveALinkGmailGo.vnGood NoowsGoogleGoogle+GreaterDebaterHacker NewsHatenaHealthimizeHedgehogshistoriousHotklixHTML ValidatorHyvesIdenti.caihavegotIndex4IndexorInformazioneInstapaperiOrbixIRepeateriSocietyiWiWJamespotJappy TickerJollyJumptagsKaboodleKaevurKaixin RepasteKetnooiKindle ItKledyKommentingLa tafaneraLibrerioLiDAR OnlineLifestreamLinkedInLinks GutterLinkSharesLinkuj.czLiveJournalLockerBloggerLogger24Mail.ruMarkmeMashantMashbordme2daymeinVZMekusharimMemonicMemori.ruMendeleyMenéameMessengerMister WongMixiMoemesto.ruMoikrugmRcNEtwORKMyspaceN4GNasza-klasaNetLogNetvibesNetvouzNewsMeBackNewsTrustNewsvineNujijOdnoklassnikiOKNOtizieOrkutOutlookOyylaPackgPafnetPDF OnlinePDFmyURLPhoneFavsPinterestPlanypusPlaxoPlurkPocketPosteezyPosterousPrintFriendlyPushaQRF.inQRSrc.comQuantcastQzoneRedditRediff MyPageRedKumResearchGateSafelinkingScoop.atScoop.itSekomanSelect2GetherSharerShavehShe Told MeSina WeiboSkyrock BlogSMISodaHeadSonicoSpinSnapSpreadlyspringpadStartaidStartlapStoryFollowerstudiVZStuffpitStumbleUponStumpediaSunlizeSUP BROSurfingbirdSvejoSymbalooTaazaShareTagzaTaringa!TextmeThe FancyThe Web BlendThinkfinityThisNextThrowpileto.lyTopSitelerTransferrTranslateTuentiTulinqTumblrTvinxTwitterTwitThisTypepadUpnews.itUrlaubswerkViadeoVirbVisitezMonSiteVKontaktevKruguDruzeiVOX SocialVybraliSMEWebnewsWebShareWerKenntWenWhois LookupWireFanWordPressWowBoredWrite Your RepWykopXangaXINGY! BookmarksY! MailYammerYardbarkerYiggYookosYoolinkYorumcuyumYouMobYuubyZakladok.netZicZacZingMe
Fertig
Nachricht gesendet! Erneut teilen
Nachricht wird gesendet ...
An: (E-Mail-Adresse)
Von: (E-Mail-Adresse)Hinweis: (optional)
ich meine mich zu erinnern, dass einige von 2 auf 4takter gegangen sind, weil diese besser fahrbar sind als irgendwelchen giftigen 2takter.
Das ist nur die halbe Wahrheit.
In der MotoGP wurden die Motoren verboten, die waren sehr wohl gut fahrbar. Nur war Aprilia immer etwas besser als Honda, weswegen Honda dann den Vorschlaghammer geholt und gezeigt hat, wie man Motorsport gewinnt (Mit Einheitsmotoren....).
Im Enduro-Bereich ist der Zweitakter Stand der Dinge, leicht, wendig und sanft:
Red Bull Signature Series - Sea to Sky 2012 FULL TV EPISODE 20 - YouTube
Red Bull Signature Series - Romaniacs 2012 FULL TV EPISODE 17 - YouTube
Es passiert äußerst selten, dass sich da mal ein 4Takter in die Top10 verirrt.
Im MX-Bereich ist der 4Takter momentan dominant, keine Frage. Aber die Motoren sind deutlich pflegeintensiver als Zweitakter, und wenn's kaputt geht wird's teuer.
Technisch ist der Zweitakter also auf keinen Fall abgeschrieben, aber wie so oft dirigiert hier die Politik und die Lobby.
Was war denn zum Beispiel mit E10?
JEDER normale Bürger hat sich deswegen an den Kopf gefasst.
Und nun wird klammheimlich die (Bio)Ethanol-Produktion reduziert, weil der Anbau doch deutlich energieintensiver als BIO ist.
Momentan scheitern die Zweitakter an den Abgas- und Emissionsvorschriften für den Straßenverkehr, was aber teilweise nicht nachvollziehbar ist, wenn man zB mal Quads auf der Straße hört.
Den größten Knackpunkt für den Zweitakter sehe ich aber nicht in der Einspritzung, sondern in der Aufladung.
Im Zuge des Downsizings wird das in Zukunft auch im Zweiradbetrieb Anwendung finden. Der 4Takter lässt sich deutlich einfacher aufblasen.
Kennt ihr den schon: V4 mit Einspritzung-leider halt auch nur für den Motorsport und nix für die Masse...aber immerhin:
Hallo!
Also ich sehr die Entwicklung lange nicht so negativ wie die meissten hier. Dass der Zweitakter im Rennsport derzeit nicht gefragt ist ist hauptsächlich eine politische Sache, keine technische. Der Vorteil und Hauptgrund war bisher immer, dass der Zweitakter ein billiger Motor war. Dieser wird aussterben. Wenn man wirklich möchte, ist der Zweitakter durchaus sauber zu bekommen. Ein aktueller Moto3-Viertakter verbrennt übrigens fast die gleiche Menge Öl wie ein gut eingestellter 125er....
Im rennsport gab es ähnliche Tendenzen schon vor 40 Jahren- damals konnte sich auch keiner vorstellen dass die Viertakter jemals durch Zweitakter ersetzt werden. Ich sehr gute Chancen dass der Zweitaktmotor in einiger Zeit auch in Motorrädern wieder verbreiteter vorkommt- besonders in kleinen, sehr leistungsstarken High-Tech-Versionen.
MFG RZT
Insgeheim hoffe ich noch auf die Adaptierung des von Yamaha bekannten HDPI auf den 2-Radbereich. Aber wie gesagt - die Betonung liegt auf "hoffen".
In 15-20 jahren fährt eh jeder mit so elektro Scheunen rum, Benzin ist dann ein "Luxusgut". Deswegen wird es da auch nicht mehr viele Neuerungen geben.
Außerdem tut der Staat alles um die 2-takter abzuschaffen.
Trabbi-Wiederanmeldung hat zumindest anstandslos funktioniert
Yamaha HPDI Series2 - YouTube
Hört sich gut an:-)
bommels_k2: Sind die Dinger nicht aufgeladen(Resonanz)?
MfG
hab ich auch bei youtube gefunden, nur den thread nich mehr, danke für dein post 
hier der youtube link 
Rotax E-TEC Engines from Ski-Doo - YouTube
Mein Traum: So ein Motor als 2 Liter 4 Zylinder Variante in einem Auto.. RAW!! *_* dann könnte man einen direkten Vergleich zu den modernen 4 Takt Motoren machen Vergleich in Sparsamkeit, wenn Hubraum und Leistung Identisch sind oder was man da an maximal Leistung heraus bekäme ohne Turbo aufladung bei selben Hubraum 
Denn eigentlich ist so ein Motor doch viel Kompakter und die Motoren sollen doch kleiner sein und dafür auch mehr Leistung, entspricht doch genau dem 2 Takter Und wegen den Abgasnormen kann man doch nen Katalysator hinter der Resoblase einbaun und gut!
http://m.youtube.com/watch?v=jtTc7sk8WS8
Symmetrisch gespült, auch als fos bekannt.
Das Diagramm wird da wohl nicht gepostet, der klingt zum schluss leicht zugedreht, Zündung?
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
