Danke für die ausführliche Antwort. Also 0,02-0,03mm Versatz macht das Lager also dicke mit.Gesendet von meinem HUAWEI P7 mini mit Tapatalk
Ich kenn die maximal zulässige Abweichung nicht, das wird nur der Lagerhersteller wissen. Aber 2 - 3 hundertstel gehen dicke.
Hallo,
Wieso gibt es für die BVF Vergaser Kolbenschieberfedern in weich und in hart ?
Welche Sorte ist besser ?
Je nach Verwendungszweck, Modell und Vorliebe. Besser im allgemeinen Sinne gibt es nicht.
Hallo. Ich habe mal eine Frage zum Pirmärantrieb.
Ich baue gerade einen Rzt 95d zusammen und benötige noch einen Primärantrieb, ich hätte gern einen schräg verzahnten, wegen der Geräuschkulisse.
Ist das noch machbar bei dem Hubraum?
Ich denke da an einen Mza Primärantrieb.
Natürlich kannst du einen schräg verzahnten Primärtrieb fahren. Das ist ja nun kein Wettbewerbszylinder. Und selbst wenn...es ist eher die Fahrweise und die Materialzusammensetzung, die die Haltbarkeit des Primärtriebs bestimmen- nicht die Leistung des Zylinders.
Ich habe den RZ4KM lange Zeit sogar auf der Rennstrecke mit dem original DDR-Primärtrieb betrieben. Dort hat es die Nieten abgeschert. Also 8-fach vernietet kaufen!
Zitat von 0815 TuningHallo. Ich habe mal eine Frage zum Pirmärantrieb.
Ich baue gerade einen Rzt 95d zusammen und benötige noch einen Primärantrieb, ich hätte gern einen schräg verzahnten, wegen der Geräuschkulisse.
Ist das noch machbar bei dem Hubraum?
Ich denke da an einen Mza Primärantrieb.
Doppelreihiges Kupplungswellenlager einbauen. Dann ist das kein Problem.
Wie Renä schon sagt ist das einzig wichtige das er 8-fach vernietet ist, allerdings muss ich sagen das mein Ronge Primär kaum (wenn überhaupt) lauter ist als der DDR-Primär.
Ronge Nadelgelagert in kurzer Übersetztung wäre da.
Motor soll für Alltag und Langstrecke sein, also entspanntes fahren.
Dann nimm doch die mittlere Übersetzung oder mach das sekundär.
Die Ronge Primärantriebe sind wirklich leise. Da hört man keinen unterschied.
mfg
Welche schrägverzahnten kann man denn überhaupt empfehlen außer Original DDR?
Mal von der Anzahl der Nieten abgesehen.
Nur die MZA mit Messingbuchse und da auch nur die S51(20/65)
Eine Frage habe ich noch: Ich brauche noch Kugeln für das Getriebe. Hochwertige gab es doch bei Kugelwinnie oder? Weis jemand welchen Durchmesser die haben müssen?
Frage bezüglich Zylinderrollen / Walzlager an der Kurbelwelle:
Fährt jemand mit nur 1 Lager davon ( Zündungsseite ) an der Welle damit?
Man muss ja Sie ja nicht beidseitig verbauen oder macht das mehr Sinn?
Frage bezüglich breites Kupplungswellenlager Umbau Kit:
Passt das Ronge Umbaukit auch bei den neuen Nachwende Gehäusen oder nur bei den alten ohne die Ölpumpenauswulst?
Weil das von Langtuning extra die aussparung für die auswulst hat.
Zitat von 0815 TuningEine Frage habe ich noch: Ich brauche noch Kugeln für das Getriebe. Hochwertige gab es doch bei Kugelwinnie oder? Weis jemand welchen Durchmesser die haben müssen?
Die großen 7mm,die kleinen Arretierkugeln 4mm
Nur die MZA mit Messingbuchse und da auch nur die S51(20/65)
Ich dächte hier im Forum hat mal jemand darüber berichtet das die Sport Primärantriebe auch ganz gut sein sollen.? Was ist von denen zu halten?
Und hat schon jemand einen primär von 4fach auf 8fach vernietet umgebaut?
Die resoprimäre gehen auch. hab im 60er schon ne ganze weile einen drin, der hat mittlerweile auch schon geschätzte 15 bh aufm buckel, war beim letzten ölwechsel nichts bedenkliches zu sehen.
moin, kann mir jemand sagen wo solche schäden herkommen ? mfg
Das ist der Anschlag für die Kickstarter Mechanik ...
Bestimmt den kurzen Endurokicker verbaut und auf Anschlag bis Fußraster kicken.
Hab da auch immer die Gehäuse aufschweißen müssen.
Kann ich das so noch bedenkenlos verbauen?
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